L'histoire

USS Ammen (DD-35)

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USS Ammen (DD-35)

USS Ammen (DD-35) était un destroyer de classe Monaghan qui a participé à l'intervention américaine au Mexique en 1914 et était alors basé à Queenstown, en Irlande, en 1917-18. Dans les années 1920, elle a servi avec la « Rum Patrol », avant d'être vendue à la ferraille en 1934.

Les Ammen a été nommé d'après Daniel Ammen, un officier de la marine américaine pendant la guerre de Sécession qui a participé à une série d'attaques contre des forts détenus par les Confédérés. Les Ammen a été posé à Camden, New Jersey, le 29 mars 1910, lancé le 20 septembre 1910 et mis en service le 23 mai 1911. Il a rejoint la flottille de torpilles de la flotte de l'Atlantique et a participé au mélange normal d'étés au large de la côte est et hiverne dans les eaux cubaines. Les Ammen a pris part à l'intervention américaine au Mexique, et toute personne qui a servi sur elle du 22 avril au 5 mai ou du 9 au 17 mai 1914 a eu droit à la Médaille du service mexicain.

Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, le Ammen rejoint la patrouille de neutralité au large de la côte est des États-Unis.

En 1916, elle a été utilisée comme décor pour le film « Payer le prix » (réalisateur Frank H Crane, avec Gail Kane et un complot sur la découverte d'un nouvel explosif), également parfois connu sous le nom de « Réparation ».

Après l'entrée en guerre des États-Unis en avril 1917, il effectue une mission de reconnaissance aux Bahamas, avant d'entrer le 6 mai dans le Philadelphia Navy Yard pour se préparer au service à distance. Une fois qu'elle était prête, elle a rejoint la Division 9, Destroyer Force et est partie pour la France le 18 juin, escortant un convoi qui est arrivé le 2 juillet. Elle a ensuite déménagé à Queenstown, sa base pour le reste de la guerre. Il a effectué un mélange de patrouilles anti-sous-marines, d'escorte individuelle de navires et d'escorte de convois, principalement dans la zone entre la France et l'Irlande. Lors d'une tempête au cours de l'hiver 1917-18, elle a roulé si loin qu'une de ses cheminées a été perdue et a dû être remplacée !

Tous ceux qui ont servi sur elle entre le 24 juin 1917 et le 11 novembre 1918 se sont qualifiés pour la Médaille de la Victoire de la Première Guerre mondiale.

Les Ammen retourné aux États-Unis en janvier 1919, et après une visite dans le golfe du Mexique a été désarmé le 11 décembre 1919. En 1924, elle a été transférée à la Garde côtière, où elle a servi comme CF-8, faisant partie de la 'Rum Patrol ',

Les Ammen a été rendu à la Marine le 22 mai 1931 et est retourné à la réserve. Elle a perdu son nom le 1er juillet 1933 afin qu'il puisse être réutilisé sur le destroyer de classe Fletcher USS Ammen (DD-527) et a été vendu à la ferraille en 1934.

Déplacement (standard)

787t

Déplacement (chargé)

883t

Vitesse de pointe

Conception de 29,5 kt
30,89 kts à 14 978 shp à 883 tonnes à l'essai (Trippé)
29,5 nœuds à 13 472 shp à 891 tonnes à l'essai (Henley)

Moteur

Turbines Parsons à 3 arbres
4 chaudières Thornycroft ou Normand ou Yarrow

Varier

2 175 nm à 15 nœuds à l'essai
1 913 nm à 20 nœuds à l'essai

Longueur

292 pieds 8 pouces

Largeur

27 pieds

Armement

Cinq pistolets 3 pouces/50
Six tubes lance-torpilles de 18 pouces dans des tubes jumeaux

Complément d'équipage

89

Lancé

20 septembre 1910

Commandé

23 mai 1911

Sort

Vendu à la ferraille 1934

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Rapport du lecteur : Se souvenir d'une catastrophe navale

La proue démolie du destroyer USS Collett montre la force de la collision avec l'USS Ammen dans le brouillard au large de Newport Beach qui a tué 11 marins d'Ammen.

C'était en milieu de matinée le mardi 19 juillet 1960, et deux destroyers de la marine américaine de 376 pieds, des cornes de brume retentissantes, se frayaient un chemin à travers un banc de brouillard dense à cinq milles au large de la côte de Newport Beach.

Les deux navires, l'USS Ammen (DD-527), qui se dirigeait vers San Diego depuis la station d'armement naval de Seal Beach, où il avait déchargé ses munitions, et l'USS Collett (DD-730), naviguant de San Diego à Long Beach , avait été au cœur des combats dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale.

L'Ammen avait miraculeusement survécu au naufrage lors de la bataille du golfe de Leyte en 1944 lorsqu'un avion suicide kamikaze japonais s'est enfoncé profondément dans sa superstructure, provoquant des incendies, des dégâts considérables et la mort de cinq membres d'équipage et des blessures graves à 26. Le Collett avait combattu à Iwo Jima. , Okinawa et les Philippines, et le 2 septembre 1945, il a été amarré dans la baie de Tokyo à côté de l'USS Missouri où le général Douglas MacArthur a reçu la capitulation japonaise. Les deux navires ont également combattu pendant la guerre de Corée 1950-1953.

Pendant ce temps, en ce jour fatidique au large de Newport Beach il y a près de 57 ans, alors que le brouillard s'épaississait et que la mer devenait de plus en plus agitée, le Cmdr. Zaven Mukhalian, 41 ans, skipper de l'Ammen et ses 235 hommes d'équipage se sont vu offrir un spectacle qui ferait terreur dans le cœur de n'importe quel marin.

Du brouillard se dressait le Collett, transportant un équipage de 239 personnes, voyageant à une vitesse estimée de 17 nœuds (19,5 mph) directement vers le port d'Ammen le plus lent, ou le côté gauche.

Mukhalian et le Cmdr. Albert T. Ford, 39 ans, capitaine du Collett, a ordonné frénétiquement des manœuvres d'évitement et a ordonné à ses timoniers de faire marche arrière.

À 9 h 42, la proue du Collett s'est fendue dans le côté bâbord de l'Ammen, qui devait être mis hors service et envoyé à la flotte de réserve de la Marine après avoir atteint San Diego.

La force de l'impact a creusé un énorme trou sous la ligne de flottaison de l'Ammen, envoyant de l'eau s'engouffrer et endommager son moteur, les ateliers de réparation électronique et les salles d'incendie si gravement qu'ils ont ressemblé à une « casse », a noté le Los Angeles Times dans une page un. histoire le lendemain.

A bord du Collett, une nouvelle proue installée seulement deux semaines plus tôt a été froissée, sa partie supérieure pressée contre le côté bâbord du navire, sa partie inférieure déchirée et coincée contre son côté tribord. L'ancre gauche du Collett était encastrée dans l'Ammen et sa tour de contrôle des canons était cisaillée à sa base et reposait sur le côté sur le pont. Les dommages ont été décrits par le Times comme « grotesques ».

La situation à bord de l'Ammen était bien pire.

L'épave de l'USS Ammen qui contenait les corps de trois marins est retirée dans une cale sèche de Terminal Island le jour de la collision avec l'Ammen au large de Newport Beach.

Sa salle des machines arrière et sa salle d'incendie avant se remplissant d'eau, le navire a pris une forte gîte et on craignait que l'Ammen ne se retourne sur le côté et ne coule. Mais ses pompes ont endigué l'inondation et l'Ammen est resté à flot, bien qu'il gîte toujours sous un angle dangereux.

Plusieurs membres d'équipage du Collett, qui a pu se dégager de l'Ammen, ont subi des lacérations, des coupures et des contusions mineures.

Mais sur l'Ammen, c'était une autre histoire.

Le guetteur à la proue de Collett, Patrick Madeiros, alors âgé de 19 ans, qui a déclaré à l'Associated Press qu'il avait crié "navire droit devant" lorsqu'il s'est rendu compte que son navire approchait rapidement de l'Ammen, a déclaré avoir entendu les bruits impressionnants de la catastrophe provenant de l'Ammen lorsque les deux navires est entré en collision.

« Des cris frénétiques. le tintement des cloches. cris de mort. le sifflement de la vapeur. la déchirure de l'acier », a-t-il raconté.

Le nombre de morts sur l'Ammen a atteint 11. Tous les tués étaient des hommes enrôlés. Au moins 20 autres membres d'équipage ont été blessés. La force de la collision était si grande que deux membres d'équipage d'Ammen, dont l'un est décédé plus tard dans la journée et l'autre qui a subi des blessures graves, ont été catapultés du pont de l'Ammen au pont du Collett.

La plupart des morts et des blessés se trouvaient dans les salles d'incendie et des machines d'Ammen lorsque les navires sont entrés en collision. Il y avait eu un pressentiment de désastre parmi certains des officiers et des hommes à bord de l'Ammen juste avant l'éperonnage.

"Si nous heurtons un autre navire dans ce brouillard, nous n'aurons aucune chance", se souvient Royce L. Jones, membre d'équipage, avoir prévenu ses camarades.

Mukhalian a déclaré lors d'une conférence de presse à Long Beach ce soir-là : « Si nous n'avions pas déchargé nos munitions, y compris les grenades sous-marines, à Seal Beach avant la collision, les deux navires auraient été soufflés vers le royaume à venir.

A terre à Newport Beach, les opérations de sauvetage ont commencé dès que les autorités ont été alertées de la catastrophe.

Apprenant la collision grâce aux rapports radio des garde-côtes et de la marine, le bateau de sauvetage des sauveteurs de Newport Beach, le Sea Watch, et le bateau n ° 2 du département du port se sont rendus sur les lieux dans un épais brouillard et une mer agitée.

Le bateau n°2 a été le premier à arriver, et Bob McBride, l'un de ses équipages, a déclaré au quotidien Globe-Herald and Pilot, devenu un an plus tard le Daily Pilot, « il n'y avait pas de panique à bord des navires lorsque nous sommes arrivés à quai et commencé à enlever les blessés.

Stan Annin, chef adjoint du département du port de Newport Beach qui était à bord du Sea Watch, a déclaré à Almon Lockabey, rédacteur en chef de la navigation et de la marine du Globe-Herald and Pilot : « Il y avait tellement de brouillard que nous ne pouvions pas voir plus d'un huitième de un mille.

L'épave sur le pont de l'Ammen était « superbe. Les cabines se sont effondrées. Le pont de l'Ammen, qui n'était qu'à cinq pieds au-dessus de l'eau, a été écrasé comme une canette de bière », a écrit Lockabey, un ami de longue date de cet écrivain et un incontournable de la scène nautique de la côte d'Orange, décédé en 1995 à l'âge de 85 ans.

L'Island Lady, un bateau touristique de Newport-Catalina, s'est joint à l'évacuation, aidant à l'évacuation des morts et des blessés d'Ammen alors que le navire poursuivait sa gîte, faisant craindre qu'il ne se retourne.

Un poste de premiers soins d'urgence a été installé sur le parking du Balboa Yacht Club pour évaluer les blessés et les faire transférer au Hoag Memorial Hospital Presbyterian, où un appel avait été lancé pour les médecins et les infirmières de la région, et à l'hôpital de Camp Pendleton. et le navire-hôpital USS Haven basé à la base navale de Long Beach. Les morts ont été emmenés par des corbillards à la morgue de la Navy à Long Beach.

Des hélicoptères de la Garde côtière, de la Marine et du Corps des Marines s'étaient également rendus sur les lieux de la collision, mais il leur était difficile d'évacuer les blessés et les morts en raison des épaves qui jonchaient les ponts des deux navires. Un hélicoptère du Corps des Marines transportant deux médecins s'est écrasé à l'arrière de l'Ammen. "Ses longs rotors se sont tristement affaissés et son fuselage a été déchiré, mais personne n'a été blessé", a rapporté Lockabey, qui s'est rendu sur le site de la collision dans un bateau de presse spécialement affrété par Globe-Herald Pilot.

Juste une semaine avant la catastrophe, a écrit Lockabey, les agences d'urgence de Newport Beach et d'autres communautés du comté d'Orange avaient participé à un exercice d'entraînement d'une journée pour se préparer aux urgences maritimes.

"La pratique a payé", a déclaré le capitaine de port de Newport Al Oberg à Lockabey alors que les secouristes retiraient les morts et les blessés de l'épave tordue. Lockabey a ajouté dans son article de journal qu'un officier de la malheureuse Ammen lui avait dit : « Je n'ai jamais vu d'opérations de sauvetage menées de manière plus calme et efficace.

Vers 11 h 30, les morts et les blessés avaient été enlevés de l'Ammen, et le Collett, assisté d'un remorqueur de la Marine, a pu boiter par ses propres moyens jusqu'à la base navale de Long Beach. L'Ammen, toujours en cotation et son moteur inutilisable, a été remorqué jusqu'au chantier naval de Long Beach par l'USS Gear, un navire de sauvetage de sous-marins.

Une semaine après la catastrophe, une cour martiale de la Marine a entendu le témoignage des capitaines de l'Ammen et du Collett selon lesquels les radars de leurs navires fonctionnaient correctement avant le crash et ils ne pouvaient pas expliquer pourquoi les deux navires de guerre s'étaient rapprochés avec une telle force destructrice.

Quatre mois plus tard, le 11 novembre 1960, le L.A. Times a rapporté que Ford avait plaidé coupable d'avoir manipulé son navire avec négligence, mais qu'il avait plaidé innocent de maintenir des surveillances adéquates sur la proue de son navire et dans la salle radar.

Le tribunal l'a par la suite réprimandé et condamné à la perte de 100 numéros sur la liste de promotion de la Marine. Cela l'a effectivement interdit de promotion au grade de capitaine et a mis fin à sa carrière dans la Marine.

Quant à l'avenir des deux navires,

l'Ammen a été réparé au chantier naval de Long Beach et remorqué à San Diego, où il a été désarmé et vendu l'année suivante à la National Metal and Steel Corp. pour mise au rebut.

Le Collett a été équipé de son deuxième nouvel arc en trois mois et est revenu au service actif, effectuant des patrouilles dans le Pacifique et le long de la côte californienne. En 1974, il a été acheté par l'Argentine pour servir de navire de pièces de rechange pour la flotte de la marine argentine. Les Argentins, cependant, ont découvert que le Collett était en si bon état qu'ils l'ont rebaptisé ARA Piedrama et ont ajouté le navire à l'inventaire maritime de sa marine.

Pendant la guerre des Malouines en 1982 avec la Grande-Bretagne, le Piedrama a servi de navire d'escorte et a sauvé les survivants du croiseur argentin General Belgramo, qui a été coulé par le sous-marin d'attaque britannique HMS Conqueror.

Trois ans plus tard, le Collett, âgé de 31 ans, a été désarmé par la marine argentine et coulé par des missiles guidés lors d'un exercice naval.

Aujourd'hui, plus d'un demi-siècle après la collision des deux destroyers au large de Newport Beach, la tragédie reste l'une des pires catastrophes maritimes en temps de paix de l'histoire navale de la côte pacifique américaine.

Résident de longue date de Newport Beach DAVID C. HENLEY est membre du conseil d'administration de l'Université Chapman et ancien correspondant à l'étranger.


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USS Ammen DD 527

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    USS Ammen (DD-35) - Histoire

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    • In Memoriam (Noms et Rang)
    • Carte de croisière
    • Description détaillée des activités de guerre avec photos (19 pages)
    • Photos de groupe divisionnaire
    • Récompenses indiquant le nom, le rang et le type
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    USS Ammen DD-527 (1943-1960)

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    USS Ammen (DD-35) - Histoire

    "Je me permets d'affirmer que le temps n'est pas éloigné où le bélier marin remplacera les navires blindés d'aujourd'hui, extrêmement coûteux et armés d'armes à feu Le bélier marin, cependant, devrait être considéré comme l'élément principal dont dépend la dépendance être placé, et afin de répondre aux exigences devrait avoir la vitesse et la puissance de le maintenir pendant vingt heures au moins, la maniabilité, une grande résistance de construction et une invulnérabilité pratique au tir " Le contre-amiral Daniel Ammen, USN, L'Annuel de la Marine, 1887 (pages 109, 110)

    Vingt-cinq siècles après que les trirèmes d'Athènes et des autres cités-États grecques eurent vaincu la plus grande flotte perse de Xerxès à Salamine avec le bélier, l'amiral Ammen et d'autres officiers supérieurs de la marine pensèrent que leur temps était revenu. L'amiral Ammen avait longtemps été l'un des principaux partisans du maintien d'une marine de navires de défense portuaire et voulait une flotte de béliers à vapeur à cette fin. En 1889, on a finalement été autorisé pour l'USN, basé sur les conceptions d'Ammen. Le résultat était le USS Katahdin. À 2 155 tonnes, le vert peint Katahdin, était un navire de guerre de taille importante. Malgré sa conception purement rétrograde de l'emploi, la Katahdin était une conception innovante. Pour l'époque, les lignes de coque étaient très profilées. Il était équipé d'un double fond qui pouvait être partiellement noyé pour abaisser la silhouette du navire et par conséquent présenter une cible plus petite. Les Katahdin utilisait également une armure inclinée, de deux à six pouces d'épaisseur, pour former une énorme armure à dos de tortue. La superstructure et les aménagements de pont ont été réduits au minimum. Il s'agissait d'une tourelle de commandement fortement blindée, d'une cheminée, d'un mât de signalisation, de ventilateurs, de bossoirs et de poutres de protection pour les bateaux du navire et de quatre canons QF de 6 livres. L'arme principale était l'énorme bélier en acier coulé à la proue.

    Lors du montage des canons QF, le Katahdin s'écartait des idées d'un autre partisan du bélier pour l'USN. "Les béliers, destinés uniquement à la défense du port, seraient mieux sans qu'avec des canons. Ils sont eux-mêmes les projectiles ou, s'il vous plaît, ils doivent être le projectile, et la vapeur doit être la poudre et l'effet des deux, bien combinés, serait absolument irrésistible. En outre, monter les béliers pour les armes à feu reviendrait à grossir largement le poste de coût, et ainsi abréger leur multiplication.» Le contre-amiral Goldsborough, USN, L'Annuel de la Marine, 1887, (page 109)

    STATISTIQUES VITALES

    Katahdin a été achevé en 1895 et bien que ses moteurs aient dépassé leur puissance nominale, sa vitesse maximale lors des essais de 16,1 nœuds (avec tirant d'eau forcé) était à un nœud de la vitesse contractuelle. Sa vitesse de pointe réelle dans des conditions normales était de 13 à 14 nœuds. Un projet de loi spécial a dû passer le Congrès en 1896, pour permettre son acceptation dans l'USN. Après un an de shake-down, elle a été déclassée.

    Avec l'avènement de la guerre hispano-américaine de 1898, Katahdin a été remis en service pour calmer les citoyens nerveux de la côte est des États-Unis, qui craignaient les ravages des escadrons de croiseurs espagnols. George F. Wilde, son commandant, avait une grande confiance dans les capacités de Katahdin, si seulement il pouvait atteindre les Espagnols. Enfin, en juin 1898, il reçut des commandes de Katahdin pour rejoindre l'escadron bloquant Santiago, Cuba. Débordant d'enthousiasme et de confiance, il mit les voiles, désireux de prouver la valeur de son puissant commandement, pour être rappelé en route, après la destruction de l'escadre de Cervera. Katahdin a été immédiatement désarmé à nouveau et est resté dans ce statut jusqu'à ce qu'il soit employé et coulé comme cible d'artillerie au large de la Virginie en 1909. (La majeure partie de l'histoire est de Marine d'acier américaine par John D. Alden, commandant, USN (retraité), page 48)

    COULÉE DE RÉSINE
    Les Charpentier de fer USS Katahdin commence et se termine par la coque. Tout le reste est un accessoire. La coque du modèle mesure 8 pouces de long sur 1 pouce de large. Et est très bien coulé. Les seuls défauts que j'ai observés étaient quelques trous d'épingle sur le fond, ce qui est courant dans Charpentier de fer trousses. La conception de Turtleback est très visible et le moulage de la coque est composé de presque toutes les courbes. De nombreux sabords à charbon circulaires sont très répandus sur ce kit, ainsi que les intéressantes passerelles étroites à la proue et à la poupe. Dans l'ensemble, la coque du Katahdin est l'un des meilleurs morceaux de casting que j'ai vu de Charpentier de fer.

    Les Katahdin présente une superstructure minimale, il y a donc relativement peu de morceaux de résine plus petits. Il y avait quelques petits défauts dans les petites pièces. Quelques vides étaient présents dans les ventilateurs J et il y avait quelques trous d'épingle dans l'entonnoir. Toutes ces solutions sont faciles. Comme j'ai reçu un premier exemplaire, toutes les petites pièces n'étaient pas présentes. Je recevrai les canons QF, les bateaux et quelques autres petites pièces, l'autre ancre et hélice parmi eux, la semaine prochaine. Le kit viendra avec une Fret Photo-Etch mais la frette n'est pas encore disponible. En plus de la balustrade et des échelles, la frette contiendra les supports de bateaux qui étaient populaires dans les conceptions de navires de guerre à la fin du 19ème siècle, les bossoirs de bateau, la roue de bateau et quelques autres goodies. De même, les instructions n'étaient pas encore disponibles. Cependant, étant donné que ce navire était entièrement coque, il semble être une construction très facile.

    VERDICT
    J'aime beaucoup ce kit. J'aime l'époque, j'aime le design du navire et j'aime l'exécution par Charpentier de fer. Ce kit représente l'impasse bizarre de millénaires de conception de navires de guerre, le bélier spécialement conçu. En tant que tel, il le fait de manière élégante.

    Les bons citoyens de Boston, de New York et de Philadelphie peuvent désormais se reposer plus facilement. Avec le USS Katahdin en service, John Bull et les autres potentats européens y réfléchiront à deux fois avant de porter leurs intrigues sur nos côtes. Maintenant, tout ce dont nous avons besoin pour être complètement sécurisé, c'est le USS Vésuve, croiseur à dynamite pneumatique.

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    USS Ammen (DD-35)

    USS Ammen (DD-35) – amerykański niszczyciel typu Paulding. Jego patronem był kontradmirał Daniel Ammen.

    Stępkę okrętu położono 29 marca 1910 w stoczni New York Shipbuilding Company w Camden (New Jersey). Zwodowano go 20 września 1910, matką chrzestną była Ethel C. Andrews. Jednostka weszła do służby w US Navy 23 maja 1911, jej pierwszym dowódcą był Lieutenant, grade junior Lloyd W. Townsend.

    Okręt był w służbie w czasie I wojny światowej. Działał jako jednostka eskortowa na wodach amerykańskich i europejskich.

    "Ammen" wrócił do Stanów Zjednoczonych w styczniu 1919. Odbył rejs do Zatoki Meksykańskiej, a następnie został w Filadelfii wycofany ze służby 11 grudnia 1919. Okręt otoznacrzymał 920

    Niszczyciel pozostawał w Filadelfii do 27 kwietnia 1924, gdy został przekazany Straży Wybrzeża. Tam otrzymał oznaczenie CG-8. "Ammen" był jednym z 20 niszczycieli, które pływały m. dans. w patrouille rumowych.

    22 mai 1931 okręt został zwrócony marynarce, ale nie pełnił aktywnej służby. Jego nazwę zmieniono 1 lipca 1933, od tego momentu był określany jedynie jako DD-35. Skreślony z listy jednostek floty 5 lipca 1934 został później sprzedany na złom.


    USS Ammen (DD-35) - Histoire

    Cette page présente toutes les vues post-1925 que nous avons de l'USS Mercy (AH-4).

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    Photographié alors qu'il ne portait pas les marques de navire-hôpital, probablement entre 1925 et la fin des années 1920.

    Don du capitaine Stephen S. Roberts, USNR (retraité), 2008.

    Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

    Image en ligne : 71 Ko 740 x 480 pixels

    Dans un port, vers 1927.
    Le navire est peint en blanc, sans marques de navire-hôpital.

    Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

    Image en ligne : 115 Ko 740 x 585 pixels

    À Guantanamo Bay, Cuba, le 22 mai 1927.
    Notez que Mercy n'a pas été peint avec des marques de navire-hôpital à cette époque.

    Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

    Image en ligne : 67 Ko 740 x 440 pixels

    Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

    Au port, vers 1927.
    Notez que le navire ne porte pas de marquage de navire-hôpital.

    Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

    Image en ligne : 69 Ko 740 x 595 pixels

    Au mouillage, vers 1927, alors qu'il était peint en blanc sans les marques de navire-hôpital.

    Avec l'aimable autorisation de Donald M. McPherson, 1969.

    Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

    Image en ligne : 68 Ko 740 x 455 pixels

    Entrer dans le port de Vancouver, en Colombie-Britannique, le 5 août 1931.
    Photographié par The Crowden Sutton Company, Ltd.

    Don du contre-amiral Ammen Farenholt, USN (Medical Corps), 1935.

    Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

    Image en ligne : 49 Ko 740 x 475 pixels

    L'USS Mercy (AH-4) est visible à l'arrière-plan des vues suivantes d'autres navires :

    Au Philadelphia Navy Yard, Pennsylvanie, le 5 juin 1926.
    Le navire-hôpital Mercy (AH-4) est partiellement visible en arrière-plan.

    Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

    Image en ligne : 68 Ko 740 x 615 pixels

    En passant devant l'USS Mercy (AH-4) dans la baie de Guantanamo, à Cuba, en février 1928.
    Photographié par Tauzin.



Commentaires:

  1. Tygoramar

    C'est le jeu amusant

  2. Constantino

    Je suis désolé, mais, à mon avis, ils avaient tort. Nous devons discuter.



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