L'histoire

Honda Motor Company est constituée

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Le constructeur de motos Soichiro Honda incorpore la Honda Motor Company à Hamamatsu, au Japon. Dans les années 1960, l'entreprise acquiert une renommée mondiale pour ses motos (notamment sa C100 Super Cub, devenue le véhicule le plus vendu au monde) ; dans les années 1970, elle a acquis une renommée mondiale pour ses voitures abordables et économes en carburant. Aujourd'hui, en grande partie en raison de l'accent mis sur l'abordabilité, l'efficacité et le respect de l'environnement (sa devise interne est « Un ciel bleu pour nos enfants »), l'entreprise fait mieux que la plupart.

Avant de fonder l'entreprise qui portait son nom, Soichiro Honda était un vagabond et un rêveur. Il a sauté d'un travail de mécanicien à un autre, et a également travaillé comme baby-sitter, pilote de voiture de course et distillateur amateur. Même sa femme a dit qu'il était un « sorcier qui travaillait à peine ». En 1946, il a repris une ancienne usine qui était en grande partie en ruines à cause des bombardements de guerre, bien qu'il n'ait pas vraiment de plan pour ce qu'il y ferait. Il a d'abord essayé de construire ce qu'il a appelé une « machine à tisser rotative » ; Ensuite, il a essayé de produire en série des fenêtres en verre dépoli, puis des panneaux de toit en bambou tissé. Finalement, après avoir découvert une cache de surplus de moteurs à deux temps, il a eu une idée : les motos.

Honda a adapté les moteurs pour qu'ils fonctionnent à l'essence de térébenthine et les a fixés sur des cadres de cycle fragiles construits par les travailleurs de l'usine de Hamamatsu. Les vélos se vendaient comme des petits pains à des personnes désespérées à la recherche d'un moyen de se déplacer dans le Japon d'après-guerre, où il n'y avait pratiquement pas d'essence et aucun véritable transport en commun. Bientôt, Honda avait vendu ces vieux moteurs et fabriquait le sien. En 1947, l'usine a produit sa première moto complète, la Type A d'un demi-cheval (surnommée « La Cheminée » parce qu'elle était si enfumée et malodorante). Après la constitution de la société, Honda a produit une moto plus sophistiquée : la D-Type à châssis en acier de 1949, à suspension avant et arrière, qui pouvait aller jusqu'à 80 km/h. À la fin des années 1950, elle a présenté le Cub, un clone de Vespa particulièrement populaire auprès des femmes et a été le premier produit Honda à être vendu aux États-Unis.

À partir des années 1960, la société a produit quelques petites voitures et voitures de course sportives, mais ce n'est qu'après avoir introduit la Civic en 1973 qu'elle est vraiment entrée sur le marché automobile. Le moteur CVCC de la voiture consommait moins de carburant et pouvait passer les tests d'émissions américains sans convertisseur catalytique ; en conséquence, la voiture a été un succès auprès des conducteurs américains frustrés par la hausse des coûts de l'essence. L'Accord de 1976, légèrement plus grande et plus moelleuse, a gagné encore plus de fans et, en 1989, elle est devenue la voiture la plus populaire aux États-Unis.

Soichiro Honda a été intronisé au Temple de la renommée de l'automobile en 1989. Il est décédé deux ans plus tard à l'âge de 84 ans.


Honda Motor Co., Ltd.

Honda Motor Co. se classe parmi les 10 premiers constructeurs automobiles mondiaux. Le constructeur basé à Tokyo revendique également 30% du marché mondial des motos, faisant de Honda le premier constructeur mondial de motos. S'appuyant sur ses débuts en tant que producteur de moteurs, Honda est également présent dans le monde entier dans le domaine des équipements électriques, allant des souffleuses à neige aux tondeuses à gazon en passant par les moteurs hors-bord.

Honda possède des installations de recherche et développement (R&D) et des usines de fabrication dans le monde entier. Après avoir lu les signes avant-coureurs d'une économie asiatique chancelante à la fin des années 1990, Honda a accéléré l'expansion de ses opérations de fabrication en Amérique du Nord. Reconnue depuis longtemps pour ses moteurs efficaces, l'entreprise continue de travailler sur la construction de véhicules à faibles émissions.


Honda Motor Company, Ltd.

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Honda Motor Company, Ltd., Japonais Honda Giken Kōgyō KK, premier fabricant japonais de motos et un important producteur d'automobiles pour le marché mondial. Le siège est à Tokyo.

L'ingénieur Honda Soichiro a fondé l'Institut de recherche technique Honda près de Hamamatsu en 1946 pour développer de petits moteurs à combustion interne efficaces. Elle a été constituée sous le nom de Honda Motor Company en 1948 et a commencé à produire des motos en 1949. La Honda C-100, une moto à petit moteur, a été introduite en 1953 et en 1959, elle était la moto la plus vendue au monde. En 1959, la société a également créé une filiale américaine, l'American Honda Motor Company, qui a commencé à produire des motos aux États-Unis en 1979 et des automobiles en 1982.

Alors que Honda est un leader mondial dans la production de motos, la majeure partie des ventes annuelles de l'entreprise provient des automobiles, que l'entreprise a commencé à fabriquer en 1963. Parmi ses voitures particulières légères et économes en carburant figurent les modèles populaires Civic et Accord. Les autres principaux domaines de produits de l'entreprise comprennent les machines agricoles et les petits moteurs. Honda est un important exportateur japonais vers les États-Unis et vers d'autres parties du monde. Elle possède également des usines d'assemblage dans un certain nombre d'autres pays et est engagée dans des coentreprises et des accords de licence technologique avec plusieurs sociétés étrangères.

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Amy Tikkanen, directrice des services correctionnels.


CES BALLONS SORTIENT-ILS VRAIMENT DE LEURS OREILLES ?

Honda voulait que de vrais ballons gonflent aux oreilles des acteurs dans sa publicité télévisée "Dreams/Yume No Chikara" de 2005. Pour obtenir cet effet, des appareils ont été placés à l'intérieur des oreilles, chacun avec un petit tube qui a été tiré derrière l'oreille et scotché dans le dos de l'acteur. Pendant que les acteurs jouaient leurs rôles, les appareils sont sortis et les ballons (représentant des idées considérées par les acteurs) se sont remplis d'air.

CONCURRENCE

Dans le monde entier, Honda était largement associé à ses motos. Toyota Motor Corp., en revanche, était synonyme d'automobiles japonaises. Constructeur automobile numéro un au Japon, Toyota a généré d'énormes revenus dans le monde entier. Alors que Honda dépensait des millions de dollars pour promouvoir sa campagne « The Power of Dreams », Toyota enregistrait des augmentations de revenus incroyables : de 129 milliards de dollars en 2003, à 154 milliards de dollars en 2004, à 173 milliards de dollars en 2005. Les ventes étaient généralement liées à la solide réputation de Toyota pour qualité et valeur. Pour renforcer cette réputation, les publicités de Toyota dans le monde entier rappelaient constamment aux clients l'excellence économique des voitures Toyota. Dans le même temps, un autre message avait été diffusé : le souci de Toyota pour l'environnement (et pour le prix que les clients payaient pour l'essence). En 2003, Toyota a lancé une campagne mondiale pour sa voiture hybride, la Prius, qui avait été lancée au Japon en 1997. Toyota a affirmé qu'en 2003, la Prius s'était emparée de 90 % du marché mondial des voitures hybrides. Parmi ses principaux concurrents dans la catégorie figurait Honda, qui avait créé ses propres voitures hybrides : l'Insight (développée en 2001) et la Civic Hybrid (développée en 2003).

En 2002, Nissan Motor Company, deuxième constructeur automobile du Japon, a lancé sa propre campagne de marketing mondiale, intitulée « Shift ». Avec le slogan "Shift peut changer une personne, une vie, le monde, ou il peut simplement changer la façon dont vous vous déplacez", c'était la toute première campagne mondiale de Nissan. Son lancement a coïncidé avec la réintroduction de la populaire Nissan Z, une voiture de sport qui avait été vendue de 1969 à 1996. Lorsque la Z a été relancée sous le nom de 350Z pour l'année modèle 2003, ceux qui n'avaient pas précommandé le véhicule ont eu du mal à en obtenir un. . Pour confirmer davantage le succès de la voiture, la 350Z a été nommée l'une des Voiture et chauffeur's "Ten Best" pour 2003. Le chiffre d'affaires de Nissan a considérablement augmenté entre 2002 et 2004. De 2002 à 2003, le chiffre d'affaires est passé de 47 milliards de dollars à 57 milliards de dollars. En 2003, le nombre avait bondi à 70 milliards de dollars.

Alors que les revenus fiscaux de Honda de 66 milliards de dollars en 2003 reflétaient une augmentation de 8,6 % par rapport à l'année précédente, ses revenus provenant des ventes automobiles n'étaient pas tout à fait suffisants pour occuper la deuxième place de Nissan dans les ventes automobiles japonaises. Le chiffre d'affaires automobile de Honda en 2003 était de 54 milliards de dollars, juste en dessous de celui de Nissan. Mais les ventes ont continué d'augmenter au cours de sa campagne "The Power of Dreams", rapportant 78 milliards de dollars de revenus au cours de l'exercice 2004 et 81 milliards de dollars au cours de l'exercice 2005.

STRATÉGIE DE MARKETING

En 2002, Honda a souhaité accroître la connaissance mondiale de ses automobiles, en particulier sur le marché européen. Le recours à l'agence de publicité Wieden+Kennedy à Londres a confirmé une forte concentration sur le Royaume-Uni en particulier. Avant le lancement de « The Power of Dreams », Honda pensait que son nom était trop souvent lié à ses seules motos, notamment en Europe et au Royaume-Uni. Honda voulait être également connu pour ses automobiles. Ainsi, Honda et Wieden+Kennedy ont tenté de faire comprendre qu'il s'agissait en fait d'une entreprise automobile particulièrement innovante. Dans un premier temps, Wieden+Kennedy a développé "The Book of Dreams". Coloré et éclectique, c'était à la fois un album de scrapbooking et un paquet d'informations. C'était amusant et cela a aidé à illustrer l'identité de Honda, que l'agence a surnommée "Honda-ness". Le livre a servi de tremplin à de nombreuses publicités ultérieures de la campagne. Ensuite, Honda a formé "The Dream Factory", un comité chargé de maintenir une philosophie cohérente tout en diffusant la campagne partout, y compris à la télévision, par la poste, sur des affiches, dans la presse, au cinéma et dans des magazines, et lors de salons automobiles.

Dans ses publicités imprimées, Honda dépeint des objets simples et quotidiens : un flacon de parfum portant le nom Honda, une banane, un crayon, un tampon. D'autres publicités affichaient des pièces du véhicule Honda, comme un levier de vitesses, des pneus et un silencieux. Il y avait un cône de signalisation drapé de fourrure de léopard et un nichoir aux couleurs vives. Des publicités plus compliquées ont également été utilisées : dans l'une, un Honda CR-V était montré en train de conduire sur une route bordée d'arbres avec des feux de circulation sur leurs branches, et dans une autre, la voiture passait devant des montagnes de cônes de signalisation. Les spots télévisés étaient tout aussi variés et intéressants. Les enfants ont joué sur un modèle coloré de jungle-gym d'une Honda dans "Play". Des véhicules Honda Jazz ont été vus en train de traverser des mondes de dessins animés dans "Pecking Order", "Seats" et "Bus Lane".

Dans le spot télévisé très acclamé « Cog », plus de 85 parties individuelles du nouvel Accord ont interagi dans une réaction en chaîne très compliquée, se terminant par une voix off qui demandait : « N'est-ce pas agréable quand les choses fonctionnent ? Le spot télévisé était coûteux à produire. Les 10 dernières secondes ont utilisé la voix de Garrison Keillor, voix du programme de la radio publique Compagnon de la maison des Prairies. De plus, le spot, qui n'aurait utilisé aucun effet spécial, a obligé l'équipe de tournage à le tourner 606 fois pour bien le faire. D'une durée de deux minutes, le temps d'antenne pour l'intégralité de la publicité était extrêmement coûteux. Le spot, lancé pour la première fois lors du Grand Prix du Brésil en avril 2003, a suscité l'admiration.

Les publicités éclectiques, portant toujours le slogan "Le pouvoir des rêves", se sont poursuivies en 2005. "Dreams/Yume No Chikara", diffusée cette année-là, montrait des chefs d'entreprise de Tokyo discutant de différentes idées. Les idées sont sorties de leurs oreilles comme de vrais ballons, se gonflant, se dégonflant, éclatant ou s'envolant. Un ballon s'est parfaitement formé, représentant un rêve devenu réalité. Les publicités radio de la campagne comprenaient "Doodle", "Big Grin" et "Oblonger".

"The Power of Dreams" présentait également ASIMO, le robot humanoïde en constante évolution de Honda. Honda a présenté son premier robot humanoïde en 1986, sous le nom d'EO. En 2000, il était devenu ASIMO, dont les jambes et les bras bougeaient comme ceux d'un humain. Ce fut un exploit incroyable dans le domaine de la robotique. ASIMO est apparu pour la première fois dans un spot télévisé lors d'une campagne précédente en 2002. Cette année-là, lorsque "The Power of Dreams" est devenu le nouveau slogan, le robot est devenu encore plus omniprésent, à la fois dans les publicités Honda et dans d'autres contextes. ASIMO a organisé de nombreux événements promotionnels Honda, le robot a sonné la cloche d'ouverture du 25e anniversaire de la Bourse de New York en 2002 et a serré la main du Premier ministre belge en 2005. De telles apparitions publiques ont contribué à la large reconnaissance et au succès des annonces de marque mondiale ASIMO dans Campagne "Le pouvoir des rêves". En 2005, Honda a publié "Run", un spot télévisé d'entreprise mondial mettant en vedette ASIMO. La publicité a acquis une renommée internationale pour sa représentation intelligente d'une "course" dans un aéroport entre le robot et un homme d'affaires japonais âgé. La campagne mondiale a également publié deux variantes d'affiches intitulées "ASIMO et un garçon", situées dans le même aéroport, remplaçant l'homme d'affaires par un jeune garçon. Dans la version britannique de la campagne, cependant, ASIMO a joué un rôle plus mineur.

RÉSULTAT

"The Power of Dreams" a été largement reconnu dans l'industrie, recevant les prix AD&D pour l'efficacité de la publicité de l'IPA pour les prix de la publicité radiophonique britannique et les prix Advertising Creative Circle. Le spot télévisé "Sense", décrivant une collection de situations quotidiennes dans lesquelles les sources d'alimentation "détectaient" quand elles devaient s'allumer ou s'éteindre (pour promouvoir le moteur d'assistance moteur intégré de Honda), a remporté 13 prix et distinctions. "Cog" en a remporté 37, dont le très prestigieux Lion d'or (catégorie Voitures) au Festival international de la publicité à Cannes, France, en 2003. En plus des prix publicitaires, "Cog" (également connu sous le nom de "Rube Goldberg ad", après le légendaire dessinateur et sculpteur américain) a apporté à Honda le statut de création d'un phénomène publicitaire. Comme Wendy's "Où est le boeuf?" campagne des années 1980, "Cog" était considéré comme une légende de la publicité, devenant l'une des publicités télévisées les plus discutées de l'histoire de la publicité.

Le "Power of Dreams" a également rencontré un succès monétaire. Depuis le début de la campagne jusqu'en 2005, les ventes d'unités automobiles de Honda dans le monde sont passées de 2,6 millions d'unités à 3,2 millions d'unités par an. Au Royaume-Uni, les ventes se sont améliorées de 28 %. Plus tard dans la campagne, de 2004 à 2005, les ventes unitaires de Honda en Asie ont augmenté de 50 %. D'autres résultats positifs étaient plus subtils : la reconnaissance de Honda a augmenté, y compris la reconnaissance de sa publicité comme étant « cool ». La couverture médiatique a été intensive et une valeur médiatique gratuite a été générée (par exemple, CNN a diffusé deux reportages sur la campagne et Discovery Channel a diffusé un documentaire à ce sujet). Les visites dans les salles d'exposition ont augmenté et même les ventes de Honda d'occasion ont augmenté. En interne, il y avait aussi des avantages. Au Royaume-Uni, Honda a été inclus dans le Horaires du dimanche la liste des « meilleures entreprises pour lesquelles travailler » du journal pour la première fois en 2003, elle était numéro 18. En 2004, l'entreprise était passée au numéro 16. Le roulement du personnel était faible et 89 % des travailleurs ont déclaré qu'ils étaient fiers de travailler pour Honda. L'objectif d'atteindre 100 000 ventes unitaires annuelles au Royaume-Uni d'ici 2005 a été atteint.

LECTURES COMPLÉMENTAIRES

"La publicité imite l'art." Télégraphe du dimanche (Londres), 20 avril 2003.

Audacieux, Ben. "Honda prend 'Power of Dreams' dans Mail." Commercialisation, 5 janvier 2005.

Cookson, Clive. "Les robots montrent ce qui se passe dans le laboratoire Cornell." Temps Financier (Londres), 18 février 2005.

Elliott, Stuart. "Wieden est le meilleur gagnant des prix pour le travail télévisé." New York Times, 18 juin 2004.

"Kim Papworth et Tony Davidson, directeurs créatifs, Wieden & amp Kennedy." Financial Times (Londres), 9 novembre 2004.

Le, Thuy-Doan. "Can-Do-Robot, à votre service." Abeille de Sacramento, 1er avril 2005.

Manning, Jeff. "Merveille mécanique." Oregonien de Portland, 29 avril 2003.

« Examen du marché – Beemers a atteint les tampons ». Magazine de l'industrie automobile, juillet 2004.

Mills, Dominique. "Publicité de la semaine." Le télégraphe du jour (Londres), 9 avril 2002.

Parshotam, Arthur. "Choix direct : Pack de bienvenue Honda." Commercialisation, 16 février 2005.

"Le choix de la semaine : Honda." Campagne, 29 avril 2005.

"Vue privée." Campagne, 4 mars 2005.

« Processus : Honda—Yume No Chikara. » Examen créatif, 2 juin 2005.

"Les robots accueillent les visiteurs de l'Expo." Journal of Japanese Trade & Industry, 1er mars 2005.

"Wieden et Kennedy créent une annonce Honda." Semaine du marketing, 14 avril 2005.

Candice L. Mancini

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1970 – 1990

L'économie japonaise s'est rapidement développée tout au long de la période de forte croissance économique des années 1960. Le développement des infrastructures nationales du pays a connu une croissance régulière, tandis que les modes de vie des gens se sont également considérablement améliorés. Dans les années 1970, Honda visait des marchés en dehors du Japon.

Honda exportait ses produits électriques depuis 1963. Cependant, elle commençait maintenant à formuler des plans pour ce qu'elle appelait un « moteur à millions de vendeurs » (ME) pour le marché international des moteurs à usage général, qui totalisait alors environ 10 millions d'unités. Avec une production annuelle d'environ 200 000 unités, Honda prévoyait désormais de réaliser des ventes annuelles d'un million ou plus.

À l'époque, les moteurs à usage général de fabrication américaine représentaient environ 80 % du marché mondial. Ces moteurs profitaient des avantages de la production en série pour se vendre à bas prix. Pourtant, des problèmes persistaient en termes de durabilité et d'entretien.

Puis, en 1977, Honda a lancé son moteur à usage général G150/200, le premier développé sous le nouveau concept ME. Le G150/200 incorporait de nouveaux matériaux et de nouveaux designs. Avec des fonctionnalités telles qu'une fonction d'arrêt automatique lorsque le volume d'huile est trop faible, un allumage CDI sans entretien, une came de décompression pour des démarrages plus faciles et un coupe-circuit pour des arrêts rapides en cas d'urgence, ce moteur a surmonté avec succès pratiquement tous les points faibles qui en proie aux moteurs grand public.

Le G150/200 a rapidement gagné une réputation très favorable dans toute l'Asie du Sud-Est, où il est devenu connu sous le nom de moteur rouge et blanc qui s'est régulièrement vendu même lorsqu'il n'est pas affiché dans la vitrine, et a trouvé une utilisation dans une grande variété d'applications, y compris comme un moteur hors-bord et pour alimenter les pompes.

Les moteurs développés sous le concept ME sont finalement devenus une gamme complète et ont finalement atteint l'objectif d'un million d'unités de ventes annuelles d'ici 1982. Bien qu'il ne s'agisse que d'un dixième du marché mondial, cela a montré avec succès les capacités technologiques et la vision supérieures de Honda. .

Les prochaines à l'horizon pour Honda étaient les tondeuses à gazon pour le marché américain. Tout d'abord, les besoins locaux ont été minutieusement étudiés avec des enquêtes de terrain détaillées. La technologie s'est associée à de nouvelles idées pour surmonter les problèmes et a réussi à créer une nouvelle gamme de produits de haute qualité offrant une durabilité et une facilité d'utilisation excellentes. Les marques de qualité de Honda s'étendaient désormais aux États-Unis.

Non seulement les performances, mais aussi la sécurité ont été prises en compte dans le développement de la tondeuse à gazon rotative HR21.

Après avoir travaillé pour résoudre les problèmes qui préoccupaient le plus les clients, tels que la facilité de démarrage et les performances, la durabilité et le silence, ces efforts ont abouti à la sortie en 1978 de la tondeuse à gazon à conducteur marchant HR21, la première du genre pour Honda.

Le HR21 était également équipé d'un dispositif de sécurité révolutionnaire appelé mécanisme d'embrayage de frein de lame (BBC). Avec ce mécanisme, les lames ne feraient que tourner et la tondeuse à gazon ne ferait qu'avancer, tandis que l'utilisateur saisissait le levier d'embrayage sur le guidon. Chaque fois que l'utilisateur lâchait le guidon, les lames s'arrêtaient de tourner dans les trois secondes. Les consommateurs américains souhaitaient vivement voir des dispositifs de sécurité intégrés aux tondeuses à gazon, mais des obstacles technologiques complexes ont empêché leur adoption par les modèles existants. Les tondeuses à gazon Honda sont devenues un succès du jour au lendemain auprès des consommateurs américains, faisant de la HR21 un produit Honda majeur.

Le défi de Honda n'était pas seulement de développer et de vendre de nouveaux produits inconnus à des pays inconnus à l'étranger, ni de se limiter à simplement satisfaire les besoins de ses clients, il était également déterminé à continuer à prendre l'initiative de poursuivre les avancées technologiques. Un excellent exemple était le mécanisme BBC développé pour le HR21, qui est devenu une caractéristique de sécurité standard sur les tondeuses à gazon à travers les États-Unis et a apporté une contribution notable à la société.

Le prochain défi consistait à créer un moteur pour les fabricants d'équipement d'origine (OEM). Les OEM fabriquent des produits destinés à être utilisés dans les marques d'autres entreprises. Presque tous les moteurs de produits de puissance sont fournis par des fabricants de style OEM. Les moteurs fournis par les OEM restaient généralement inchangés à moins que des problèmes majeurs ne surviennent, ce qui rendait difficile l'accès au marché à moins qu'une technologie révolutionnaire ne soit adoptée.

Les années 1970 ont été secouées par les crises pétrolières et l'introduction aux États-Unis du Clean Air Act (également connu sous le nom de Muskie Act) qui a institué des réglementations strictes sur les gaz d'échappement et a annoncé un nouvel accent sur les questions de conservation de l'énergie et de produits plus écologiques. La division automobile de Honda avait développé le moteur à combustion contrôlée par vortex composé (CVCC), qui était conforme à la Clean Air Act et démontrait les prouesses technologiques de Honda au monde.

Maintenant, Honda s'est fixé pour objectif de fabriquer des moteurs à usage général qui seraient puissants, économes en carburant, silencieux et respectueux de l'environnement. Ainsi est né le concept Zillion Engine (ZE) — zillion signifiant simplement un nombre illimité.

À l'époque, la majorité des moteurs à 4 temps à usage général étaient de configuration à soupape latérale simple (SV). Cependant, les conceptions à soupapes en tête (OHV) étaient largement supérieures aux SV en ce qui concerne leur puissance, leur efficacité énergétique, leur durabilité, leur silence et leur fiabilité. Les principaux problèmes des moteurs OHV étaient considérés comme leur taille accrue et leur plus grand nombre de pièces. Honda a décidé avec audace de relever le défi de créer un tout nouveau type de moteur OHV.

En 1983, la société a lancé son moteur GX110/GX140. Le GX110/GX140 a connu le succès avec son cylindre incliné et ses pièces consolidées. Chaque aspect de ce moteur a surpassé la concurrence avec non seulement de légères différences, mais aussi de grands pas en avant, tout en parvenant à maintenir un prix compétitif.

La conception du cylindre incliné de la série OHV GX de moteurs à usage général de Honda a finalement été adoptée par d'autres fabricants pour devenir la norme de l'industrie pour les moteurs OEM, marquant un autre changement révolutionnaire dans l'industrie.

En 1981, la production totale de produits électriques de Honda a atteint la barre des 5 millions. Il avait fallu trente ans pour atteindre ce chiffre, mais dans l'espace des quatre années qui ont suivi, ce nombre a grimpé à plus de 10 millions d'unités. Cette expansion majeure de la demande de produits Honda Power a conduit à l'ouverture d'une usine de tondeuses à gazon aux États-Unis en 1984. La production hors du Japon s'est rapidement étendue à la France en 1986, à la Thaïlande en 1987, à l'Australie en 1988, puis à l'Inde. et d'autres pays.

Des années 1970 au début des années 1980, la division Power Products de Honda a relevé les défis des nouveaux marchés mondiaux. Sa capacité à créer des produits innovants grâce à ses capacités technologiques avancées ainsi que ses idées innovantes et sa vision unique ont valu à l'entreprise une réputation d'excellence dans le monde entier et ont établi son haut niveau de qualité et de durabilité comme de nouvelles normes pour l'industrie. En entrant dans les années 90, Honda relèvera à nouveau avec audace le défi de surmonter les nouveaux obstacles qu'elle s'est fixé, tout en défiant avec audace les nouveaux enjeux de la protection de l'environnement.


Description du logo Honda

La société Honda a différents logos pour les motos et les voitures. Ses voitures ont une lettre stylisée "H" comme logo. Alors que pour les motos, il s'agit de l'image d'une aile stylisée de la déesse Nike et du nom de la marque en dessous. Tout est de couleur rouge. Il a l'air modeste, élégant et reconnaissable.

Où sont fabriquées les motos Honda ?

Le plus grand constructeur de motos du Japon, Honda fabrique ses produits dans pas moins de 30 usines à travers le monde. Cependant, moins de cinq d'entre eux sont actuellement utilisés pour la construction de motos. Ils comprennent:


Les débuts de l'histoire des motos Honda

Honda Motor Company, Ltd., est le fruit de l'imagination de l'un des véritables visionnaires du monde, Soichiro Honda, le personnage central des débuts des motos Honda. Honda réparait des voitures et des motos pour gagner sa vie tout en poursuivant le passe-temps de la course automobile. Dans les années 1930, il a commencé à fabriquer des segments de piston, une entreprise qui a pris fin peu de temps après la guerre. Un an plus tard, en 1946, Honda a commencé à vendre des vélos motorisés au Japon ravagé par la guerre qui avait désespérément besoin de moyens de transport bon marché.

Le commerce des cyclomoteurs a décollé et Honda a commencé à construire ses propres moteurs. En 1949, Takeo Fujisawa, un maître de l'organisation et des finances, rejoint l'opération. Les bénéfices ont été investis dans l'entreprise. Au début des années 1950, Honda a pu emprunter un million de dollars américains auprès de banques amies pour acheter des machines-outils américaines et suisses. En conséquence, l'usine a pu construire économiquement des motos propres et fiables avec des fonctionnalités avancées.

En 1959, Honda était le plus grand constructeur de motos au monde. Cette année-là, la société a créé une filiale américaine et a commencé à exporter des vélos aux États-Unis. À la fin de 1961, Honda comptait plus de 400 concessionnaires américains vendant des modèles développés spécifiquement pour le marché américain.

La première moto de la série CB de roadsters sportifs était la Honda Benly Super Sport 125cc, l'une des premières motos exportées aux États-Unis. Honda Super Hawk de 305 cm3.

La sportive, la première Honda CB160, est apparue en juillet 1964. Elle fut bientôt suivie par la Scrambler, avec des tuyaux hauts, et un modèle de tourisme avec des ailes plus larges et un seul carburateur. La gamme CB160 a été redessinée et gonflée en 1969 sous le nom de Honda CB175.


Honda Motor Company, LTD. – Informations sur l'entreprise

Société Honda Motor Company, LTD.
Quartier général No. 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo 107-8556, Japon
Industrie Automobile
Divisions Acura, Honda, motos Honda
Taper Publique
Des employés 208,399 (2016)
Fondateurs Soichiro Honda et Takeo Fujisawa
Fondé 1948
Président et CEO Takahiro Hachigo
CFO Kohei Takeuchi
Symbole boursier NYSE HMC
Symbole boursier TYO 7267
Chiffre d'affaires 14 601 151 millions de yens (2016)
Profit 406 358 millions de yens (2016)
Site Internet http://world.honda.com

Les Honda Motor Company, LTD. est actuellement le premier fabricant mondial de motos et de moteurs à combustion interne et l'un des plus grands constructeurs automobiles japonais.

La Honda Motor Company a été fondée à l'origine pour fabriquer des motos en 1948 par Soichiro Honda.

En 1963, la société a commencé à produire sa première voiture, une camionnette appelée T360.

La première voiture de production de Honda était la voiture de sport S500. Au total, 1 363 véhicules ont été produits entre octobre 1963 et septembre 1964.

Honda a commencé à exporter des voitures aux États-Unis en 1969.

Honda se concentre sur la fabrication d'automobiles, de motos et d'équipements électriques (moteurs, etc.).


La Honda S500 a suivi le projet S360 mort-né pour devenir la première voiture de sport de production de Honda. Les journalistes japonais l'ont qualifié de "juste une moto à quatre roues" et en vérité, ce n'était pas un énorme succès. Mais cela a commencé le voyage et beaucoup, beaucoup de voitures suivraient. Le S500 n'a pas été exporté vers d'autres marchés, mais le S800 l'était. Pas beaucoup ont été vendus, mais cela a certainement contribué à rehausser le profil de la marque Honda.

Au milieu des années 1960, l'industrie automobile japonaise était en plein essor. La production a dépassé 1,7 million en 1964, faisant du Japon le quatrième plus grand pays producteur de voitures au monde. Soichiro Honda avait toujours rêvé de construire une voiture populaire, qui en 1966 s'est traduite par la N360. Surnommé le « petit chiot », le N360 était compact, facile à conduire et abordable. À bien des égards, c'était la Mini japonaise. Louchez fort et vous pourriez regarder la petite voiture préférée des Britanniques.


Exploitation de Honda Motor Company

Alors que la moto de type D était la moto pionnière de Honda, le mini-camion T360 a été le premier du genre présenté sur le marché mondial en 1963. Le marché des véhicules de luxe a été frappé par le fantastique modèle de voiture Acura, qui est à ce jour le véhicule le plus choisi. en Amérique. Au cours des prochaines années, Honda Motor Co., Ltd a apporté au monde les meilleurs designs et véhicules innovants tels que la supercar Honda NSX. En tant qu'ange gardien, Nobuhiko Kawamoto, alors PDG de Honda Motor Co., a sauvé l'entreprise du grave risque d'être repris par Mitsubishi Motors, en modifiant la conception et la politique des produits de l'entreprise pour l'adapter à la conception du marché et aux besoins des consommateurs. Dans ce processus, des véhicules récréatifs comme CR-V et Odyssey ont été présentés par Honda Motor Co. au monde entre les années 1990-1993. Ayant atteint l'excellence et la perfection dans le secteur automobile, Honda s'en est tenu à son principe d'innovation et a décidé de produire Honda Motor Co., des avions conçus et fabriqués qui ont conduit à la genèse de Honda Aircraft Company en 1995.


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