L'histoire

USS West Virginia après réparations, vers 1944-45


USS West Virginia après réparations, vers 1944-45

USS Virginie-Occidentale (BB-48) a été le plus gravement endommagé des navires coulés à Pearl Harbor pour reprendre ses fonctions de combat, prenant part à la dernière année de la guerre dans le Pacifique. On la voit ici après son retour au service, soit à la fin de 1944, soit en 1945.


États-Unis VIERGE DE L'OUEST

La marine a USS Virginie-Occidentale en service lorsqu'ils l'ont mis en service en décembre 1923. Pendant les deux décennies suivantes, le navire a travaillé au cours de diverses opérations pour développer et maintenir l'état de préparation au combat naval. En 1925, il faisait partie de la flotte qui a navigué vers la Nouvelle-Zélande et l'Australie pour renforcer le rôle des États-Unis dans cette partie du monde. En 1940, la Marine a envoyé l'USS Virginie-Occidentale à Pearl Harbor dans le cadre d'une force de dissuasion plus importante.

Le 7 décembre 1941, l'USS Virginie-Occidentale était dans le port de Pearl Harbor au moment où les Japonais ont frappé. Plusieurs bombes et torpilles ont frappé son côté bâbord. Cela l'a fait couler au fond, emmenant plus de 100 membres d'équipage avec elle. Au cours des deux années suivantes, la Marine a remonté le navire et l'a envoyé en réparation. En juillet 1944, l'USS Virginie-Occidentale sorti de la cale sèche. En octobre de cette année, elle faisait partie du bombardement pré-invasion de Leyte. Elle a également participé à la bataille du détroit de Surigao. Elle a ensuite aidé aux invasions de Mindoro, du golfe de Lingayen, d'Iwo Jima et d'Okinawa. Elle a survécu à un coup de kamikaze en avril 1945 à Okinawa. Après la guerre, il fait partie de la flotte de réserve du Pacifique. La Marine l'a vendu à la ferraille en août 1959.


USS West Virginia après réparations, vers 1944-45 - Histoire

Tonnes
110 x 115 x 55
4x40mm

Historique du navire
Construit par Newport News Shipbuilding et Drydock Company à Newport News, Virginie. Mis sur cale le 12 avril 1920. Lancé le 17 novembre 1921 parrainé par Mlle Alice Wright Mann. Mis en service le 1er décembre 1923 sous le commandement du capitaine Thomas J. Senn.

Après une brève période de travail au New York Navy Yard, le navire a fait le passage vers Hampton Roads, malgré des problèmes avec son appareil à gouverner en route et au sol. Après des réparations, le West Virginia est devenu le navire amiral du commandant des divisions de cuirassés, Battle Fleet, le 30 octobre 1924 et a participé à des exercices de flotte et a été modernisé. En 1941, la Virginie-Occidentale était basée à Pearl Harbor et a subi un entraînement intensif.

Pearl Harbor
Le 7 décembre 1941, le West Virginia était amarré au poste d'amarrage F-6 à Pearl Harbor avec 40 pieds d'eau sous sa quille hors-bord de l'USS Tennessee BB-43. Au cours de la première vague de l'attaque surprise japonaise contre Pearl Harbor et Oahu, peu avant 8h00 du matin, la Virginie-Occidentale a subi cinq coups de torpille sur son côté bâbord plus deux coups de bombe par des obus perforants de 15" équipés d'ailerons.

Les torpilles ont touché le côté bâbord. L'action immédiate du lieutenant Claude V. Ricketts, l'officier adjoint de conduite de tir qui avait une certaine connaissance des techniques de contrôle des avaries, a sauvé le navire du chavirement.

La première bombe a pénétré le pont de la superstructure, détruisant les casemates bâbord et provoquant l'effondrement de ce pont au niveau du pont de la cuisine en dessous. Quatre casemates et la galère ont pris feu immédiatement, avec la détonation subséquente des projectiles rangés dans les casemates.

La deuxième bombe a frappé plus à l'arrière, détruisant un hydravion Vought OS2U Kingfisher au sommet de la "haute" catapulte de la tourelle III et lançant la seconde sur son dessus sur le pont principal en dessous. Le projectile a pénétré le toit de la tourelle de quatre pouces (102 mm), détruisant un canon dans la tourelle elle-même. Bien que la bombe était un raté, la combustion de l'essence de l'avion endommagé a causé des dommages.

Les exemples de conduite héroïque à bord du cuirassé lourdement endommagé ont proliféré dans le feu de l'action. Le commandant du navire, le capitaine Mervyn S. Bennion, est arrivé sur son pont au début de la bataille, pour être abattu par un fragment de bombe lancé dans sa direction lorsqu'une bombe de 15 pouces (381 mm) a touché le canon central de la tourelle II du Tennessee. , pulvérisant la superstructure de ce navire et celle de la Virginie-Occidentale avec des fragments. Bennion, touché à l'abdomen, effondré sur le pont, mortellement blessé, mais s'est accroché avec ténacité à la vie jusqu'à juste avant l'abandon du navire, impliqué dans la conduite de la défense du navire jusqu'au dernier moment de sa vie. Pour son dévouement manifeste au devoir, son courage extraordinaire et son mépris total de sa propre vie, le capitaine Bennion a reçu une médaille d'honneur, décernée à titre posthume. Afro-américaine, Dorie Miller, une cuisinière, a aidé à transporter le capitaine Bennion dans un endroit plus sûr, puis a piloté un canon antiaérien, malgré aucune expérience antérieure, et a abattu au moins un avion, pour lequel il a reçu une Navy Cross. Des marins à bord d'une vedette à moteur sauvent un survivant de l'eau à côté du West Virginia (BB-48) coulé pendant ou peu après le raid aérien japonais sur Pearl Harbor.

Naufrage
La Virginie-Occidentale a été abandonnée, s'installant au fond du port sur une quille égale, ses incendies combattus à bord par une équipe qui s'est portée volontaire pour retourner au navire après le premier abandon. Dans l'après-midi du lendemain, 8 décembre, les flammes étaient éteintes. Le briquet à ordures YG-17 a joué un rôle important en aidant ces efforts lors de l'attaque de Pearl Harbor, restant en position à côté malgré le danger posé par l'explosion de munitions à bord du cuirassé.

Un examen ultérieur a révélé que la Virginie-Occidentale avait subi non pas cinq, mais six coups de torpille. Avec un patch sur la zone endommagée de sa coque, le cuirassé a été pompé et finalement renfloué le 17 mai 1942. Amarré dans la cale sèche numéro un le 9 juin, la Virginie-Occidentale a de nouveau fait l'objet d'un examen minutieux, et il a été découvert qu'il n'y avait pas eu six , mais neuf coups de torpille.

Récupération et réparation
Au cours des réparations qui ont suivi, les travailleurs ont localisé 70 corps de marins de Virginie-Occidentale qui avaient été piégés en dessous lorsque le navire a coulé. Dans un compartiment, un calendrier a été trouvé, la dernière date de grattage étant le 23 décembre. La tâche à laquelle étaient confrontés l'équipage du noyau et les ouvriers du chantier naval était monumentale, tant les dommages du côté bâbord du cuirassé étaient importants. En fin de compte, cependant, la Virginie-Occidentale a quitté Pearl Harbor pour la côte ouest et une reconstruction complète au chantier naval de Puget Sound à Bremerton.

Sortant de la vaste modernisation, le cuirassé qui s'était levé de la destruction de Pearl Harbor avait l'air totalement différent de la façon dont il était apparu avant le 7 décembre 1941. Fini les mâts "cage" qui soutenaient les dessus de contrôle de tir à trois niveaux, ainsi que comme les deux cheminées, les canons à monture ouverte de 5 po (127 mm) / 25 calibres et les casemates avec les canons à usage unique de 5 po / 51 calibres. Une superstructure profilée donnait désormais au navire une toute nouvelle silhouette. De plus, des batteries Bofors de 40 mm et Oerlikon de 20 mm pour la défense anti-aérienne.

La Virginie-Occidentale est restée à Puget Sound jusqu'au début de juillet 1944. En chargeant des munitions le 2 juillet, le cuirassé est devenu en route peu de temps après pour effectuer ses essais en mer de Port Townsend, Washington. Elle a effectué un essai à pleine puissance le 6 juillet, poursuivant son entraînement jusqu'au 12 juillet. De retour par la suite à Puget Sound pour des réparations de dernière minute, le cuirassé s'est dirigé vers San Pedro, en Californie, et son shakedown post-modernisation.

Enfin prêt à rejoindre la flotte dont il était absent depuis deux ans, le West Virginia s'embarqua pour le Hawaï le 14 septembre. Escorté par deux destroyers, il a touché terre à Oahu le 23 septembre et est parti pour Manus, en compagnie du porte-avions Hancock (CV-19), Virginie-Occidentale, en tant qu'unité de la Battleship Division (BatDiv) 4, a atteint le port de Seeadler le 5 octobre. Le lendemain, il est redevenu un navire amiral lorsque le contre-amiral Theodore Ruddock a déplacé son drapeau du Maryland (BB-46) au "Wee Vee" en tant que commandant de BatDiv 4.

Bataille du golfe de Leyte
En route le 12 octobre pour participer à l'invasion des îles Philippines, la Virginie-Occidentale a navigué dans le cadre du Groupe de travail (TG) 77.2, sous le commandement général du contre-amiral Jesse B. Oldendorf. Le 18 octobre, la ligne de bataille passa dans le golfe de Leyte, en Virginie-Occidentale, à l'arrière de la Californie (BB-44).

À 16h45, la Californie a lâché une mine navale avec ses paravanes West Virginia a esquivé avec succès la menace à cornes, elle a été détruite quelques instants plus tard par les tirs de l'un des destroyers à l'écran. Le 19 octobre, la Virginie-Occidentale a fumé dans sa station assignée dans la Baie de San Pedro à 07h00 pour se tenir prêt du rivage et fournir le bombardement de rivage contre des cibles dans la région Tacloban de Leyte. Se retirant en mer ce soir-là, le cuirassé et ses consorts revinrent le lendemain matin pour étendre des tirs nourris sur les installations japonaises à proximité de la ville de Tacloban.

Le 19, les artilleurs de la Virginie-Occidentale ont envoyé 278 obus de 16 pouces (406 mm) et 1 586 cinq pouces (127 mm) contre les installations japonaises, faisant taire l'artillerie ennemie et soutenant les UDT (équipes de démolition sous-marine) préparant les plages pour l'assaut du 20 Octobre. Ce dernier jour, des avions ennemis ont fait de nombreuses apparitions au-dessus de la zone d'atterrissage. La Virginie-Occidentale a pris ceux à portée sous le feu, mais n'en a abattu aucun.

Le 21 octobre, alors qu'il se dirigeait vers sa zone d'appui-feu pour fournir un autre appui-feu aux troupes qui se déversaient toujours à terre, le West Virginia toucha le fond, endommageant légèrement trois de ses quatre vis. Les vibrations causées par les pales endommagées limitaient les vitesses soutenues à 16 nœuds & mdash18 en cas d'urgence.

Pendant les deux jours suivants, le West Virginia, avec ses batteries antiaériennes augmentées, est resté au large de la tête de pont pendant les heures de clarté, se retirant vers la mer la nuit, fournissant un feu de couverture antiaérien pour les opérations d'invasion en cours. Pendant ce temps, les Japonais, voyant que les opérations américaines contre Leyte étaient à grande échelle, décidèrent de riposter. En conséquence, l'ennemi, prêt à accepter les gros risques encourus, partit en quatre forces largement séparées pour détruire la flotte d'invasion américaine.

Quatre porte-avions et deux cuirassés "hybrides" (Ise et Hyūga) ont navigué vers la mer des Philippines depuis les eaux nationales japonaises. Une petite force de surface dirigée par l'amiral Kiyohide Shima s'est dirigée vers la mer de Sulu. séparant le nord de Bornéo. Le plus grand de ces deux groupes, commandé par l'amiral Takeo Kurita, est passé au nord de l'île de Palawan pour transiter par la mer de Sibuyan.

Les sous-marins américains Darter (SS-227) et Dace (SS-247) ont tiré leur premier sang dans ce qui allait devenir la bataille du golfe de Leyte le 29 octobre lorsqu'ils ont coulé respectivement deux des croiseurs de Kurita, le Maya et l'Atago. Sans se laisser décourager, Kurita a continué le transit, sa force construite autour du cuirassé géant Musashi.

La plus petite des deux forces, dirigée par l'amiral Shoji Nishimura, a tourné au sud de Palawan et a transité par la mer de Sulu pour passer entre les îles de Mindanao et de Leyte. Les forces de Shima suivirent docilement celles de Nishimura, se dirigeant vers le golfe de Leyte comme la mâchoire sud d'une pince conçue pour frapper l'assemblage de navires amphibies et de transports débarquant de la tête de pont de Leyte.

Détaillé pour faire face à la force se dirigeant dans sa direction, l'amiral Oldendorf a donc déployé sa force considérable et six cuirassés, huit croiseurs et 28 destroyers et mdasha à travers l'extrémité nord du détroit de Surigao.

À 22h36 le 24 octobre 1944, les bateaux américains PT déployés dans le détroit et ses approches ont établi un contact radar avec la force de Nishimura, menant une attaque harcelante qui a ennuyé, mais n'a pas arrêté, l'ennemi venant en sens inverse. Bien dans le détroit à 03h00 le 25 octobre, le Nishimura a pris la formation de combat lorsque cinq destroyers américains ont lancé une attaque à la torpille bien planifiée. Pris dans la propagation des torpilles, le cuirassé Fus ? a pris des coups et a abandonné la formation d'autres propagations de "poissons" ont envoyé une paire de destroyers japonais et paralysé un troisième.

Pendant ce temps, le sistership de Fus? Yamashiro, avait pris un coup et a été ralenti, pour être à nouveau touché dans les 15 minutes. Fus? elle-même, apparemment ravagée par les incendies allumés par les tirs de torpilles, a explosé avec une énorme explosion à 03h38.

La Virginie-Occidentale, quant à elle, menait la ligne de bataille de l'USS Maryland, de l'USS Mississippi, de l'USS Tennessee BB-43, de l'USS California, de l'USS Pennsylvania quatre de ces navires, comme le West Virginia, vétérans de Pearl Harbor. À partir de 00h21 le 25 octobre, le cuirassé avait capté des rapports sur les attaques du bateau PT et du destroyer finalement à 03h16, le radar de la Virginie-Occidentale a capté la force de Nishimura à une distance de 42 000 yards (38 km) et avait atteint une solution de tir à 30 000 verges (33 km). Elle les a suivis alors qu'ils approchaient dans la nuit noire.

À 03h52, la Virginie-Occidentale a déclenché ses huit canons de 16 pouces (406 mm) de la batterie principale à une distance de 22 800 yards (25 km), frappant le cuirassé japonais de tête avec sa première salve. Sur les six premières salves tirées par la Virginie-Occidentale, cinq avaient atteint la cible et au total, elle a tiré 16 salves en direction des navires de Nishimura alors qu'Oldendorf traversait le T de la flotte japonaise et atteignait ainsi la maîtrise tactique d'une situation que presque tous les amiraux de surface rêves de. A 04h13, le "Wee Vee" a cessé le feu, les restes japonais ont descendu en désordre le détroit d'où ils étaient venus. Plusieurs navires japonais en flammes jonchaient le détroit de Virginie-Occidentale qui avaient contribué à la disparition de Yamashiro, vengeant ainsi sa propre paralysie lors de l'attaque de Pearl Harbor.
L'USS Artisan (ABSD-1), une cale sèche flottante, détient le West Virginia afin que des réparations puissent être effectuées.
L'USS Artisan (ABSD-1), une cale sèche flottante, détient le West Virginia afin que des réparations puissent être effectuées.

La Virginie-Occidentale avait ainsi pris part au dernier engagement naval mené par des navires de ligne de bataille et, le 29 octobre, quittait les Philippines pour Ulithi, en compagnie du Tennessee et du Maryland. Se dirigeant ensuite vers Espiritu Santo, dans les Nouvelles Hébrides, après que l'amiral Ruddock eut ramené son drapeau de la Virginie-Occidentale au Maryland, le premier subit une période d'entretien dans la cale sèche flottante ABSD-1, pour ses vis endommagées.

Opérations aux Philippines
Le "Wee Vee" est revenu aux Philippines, via Manus, le 26 novembre, reprenant ses patrouilles dans le golfe de Leyte et faisant partie de l'écran antiaérien pour les transports et les navires amphibies. À 11 h 39 le 27 novembre, les canons antiaériens de la Virginie-Occidentale ont éclaboussé un kamikaze et aidé à en abattre d'autres alors qu'ils étaient en service le lendemain.

Le contre-amiral Ruddock est revenu à bord le 30 novembre, la Virginie-Occidentale maintenant ses opérations au large de Leyte jusqu'au 2 décembre, lorsque le cuirassé s'est dirigé vers les îles Palau. Le char de combat devint alors le vaisseau amiral du TG 77.12 nouvellement formé et se dirigea vers la mer de Sulu pour couvrir les débarquements effectués par la Southwest Pacific Force sur l'île de Mindoro. En entrant dans le golfe de Leyte tard dans la soirée du 12 décembre, la Virginie-Occidentale a transité par le détroit de Surigao le 13 décembre et a pénétré dans la mer de Sulu avec une force de porte-avions pour couvrir les transports du TG 78.3.

Elle a couvert par la suite la retraite des transports le 16 décembre, alimentant plus tard dans le Golfe de Leyte avant qu'elle soit revenue aux Routes de Kossol, Palaus, à la mi-journée le 19 décembre. Là, la Virginie-Occidentale a passé le Noël de 1944.

Cependant, il restait encore du travail à faire pour le cuirassé, alors que le "retour" vers les Philippines se poursuivait à un rythme soutenu. Le jour du Nouvel An, le contre-amiral Ingram C. Sowell a relevé le contre-amiral Ruddock en tant que commandant du BatDiv 4, et le navire est parti pour le golfe de Leyte dans le cadre du TG 77.2.

Entrant dans le golfe avant l'aube du 3 janvier, la Virginie-Occidentale pénétra dans la mer de Sulu. L'opposition aérienne japonaise, s'intensifiant depuis le début de la campagne des Philippines, devenait de plus en plus meurtrière. Les hommes de Virginie-Occidentale ont observé qu'un Yokosuka P1Y Frances s'est écrasé dans l'USS Ommaney Bay (CVE-79) à 17h12 le 4 janvier. Des incendies et des explosions ont finalement forcé l'abandon du "porteur de jeep", ses survivants étant récupérés par d'autres navires à l'écran. Burns (DD-588) a envoyé le CVE flamboyant avec des torpilles.

Embarquant des survivants de la baie d'Ommaney du destroyer Twiggs (DD-591), la Virginie-Occidentale est entrée dans la mer de Chine méridionale le lendemain matin, le 5 janvier 1945, défendant les porte-avions pendant la journée contre les attaques aériennes japonaises. Par la suite, le cuirassé s'est rapproché des côtes avec les porte-avions à l'extérieur pour effectuer une mission de bombardement sur la pointe de San Fernando. La Virginie-Occidentale a martelé les installations japonaises à terre avec ses fusils de 16 pouces (406 mm).

Les kamikazes, cependant, ont poursuivi leurs attaques face aux lourds barrages antiaériens et aux combattants de la patrouille aérienne de combat (CAP). Les pertes parmi les navires alliés continuèrent d'augmenter, les kamikazes réclamant des dommages au HMAS Australia et aux cuirassés California et New Mexico (BB-40) le 5 décembre. La Virginie-Occidentale a participé à la mise en place de volumes de tirs antiaériens au cours de ces attaques, s'en sortant elle-même indemne.

Virginie-Occidentale, a embarqué un autre groupe de survivants : l'équipage du dragueur de mines à grande vitesse Hovey (DMS-11) qui avait été coulé par une torpille japonaise le 6 janvier. Avant de pouvoir transférer ailleurs les marins du porte-avions d'escorte et des dragueurs de mines, elle devait d'abord accomplir les tâches qui lui étaient assignées. En conséquence, les fusils de 16 pouces (406 mm) de Virginie-Occidentale ont de nouveau martelé les positions japonaises à terre à San Fabian les 8 et 9 janvier, alors que les troupes débarquaient le dernier jour. Ce n'est que dans la nuit du 9 janvier que le cuirassé a finalement transféré ses passagers hors du navire.

Après avoir fourni l'appui-feu d'appel toute la journée du 10 janvier, la Virginie-Occidentale a patrouillé au large du Golfe de Lingayen pour la semaine suivante avant de se rendre à un mouillage où elle a reconstitué ses munitions. Au cours de ses tournées de bombardement au large de San Fabian, la Virginie-Occidentale s'est révélée la plus utile, couvrant les opérations UDT, détruisant les positions de mortier, les retranchements, les emplacements de canons et nivelant la ville de San Fabian. De plus, "Wee Vee" a détruit des dépôts de munitions, des jonctions ferroviaires et routières, ainsi que des positions de mitrailleuses et des entrepôts. Pendant ce temps, le navire a utilisé 395 obus de 16 pouces (406 mm) et plus de 2 800 projectiles de 5 pouces (127 mm). En route à nouveau à 7 h 07 le 21 janvier, la Virginie-Occidentale a commencé à effectuer des appels d'appui-feu à 8 h 15, se préparant à coopérer avec les unités de l'armée américaine à terre à proximité des villes de Rosario et de Santo Tomas.Après quelques jours de plus à se tenir prêt à fournir un appui-feu d'appel en cas de besoin, la Virginie-Occidentale a jeté l'ancre dans le golfe de Lingayen le 1er février.

Par la suite, dans le cadre du TG 77.2, la Virginie-Occidentale a protégé les navires arrivant aux têtes de pont de Lingayen et s'est tenue prête à fournir des tirs d'appel à l'armée en cas de besoin. Elle a quitté plus tard le Golfe Lingayen, son devoir accompli là, le 10 février, attaché pour le Golfe Leyte. Avant son départ, elle a reçu 79 sacs de courrier des États-Unis, les premiers qu'elle avait reçus depuis la veille de Noël.

Après avoir touché d'abord la baie de San Pedro, Leyte, la Virginie-Occidentale est arrivée à Ulithi le 16 février, se présentant au service avec la 5e Flotte à son arrivée. Ordonné de se préparer en toute hâte pour une autre opération, le cuirassé s'est approvisionné et ravitaillé avec la plus haute priorité. Le navire a terminé le chargement de quelque 300 tonnes de provisions à 04h00 le 17 février. À 07h30 le 17, le West Virginia prend la route, à destination d'Iwo Jima en compagnie des destroyers Izard (DD-589) et McCall (DD-400). Alors qu'elle se dirigeait vers Iwo Jima pour rejoindre la TF 51, la Virginie-Occidentale a reçu un Bravo Zulu "Bravo" de l'amiral Chester W. Nimitz pour la manière dont elle s'était préparée à son nouveau devoir après avoir été libérée de la Septième Flotte un si court temps avant.

Iwo Jima
La Virginie-Occidentale a aperçu Iwo Jima à une distance de 82 miles (132 km) à 09h07 le 19 février. Alors qu'elle se rapprochait, elle a vu plusieurs navires bombarder l'île de tous les côtés et les premiers débarquements de la bataille d'Iwo Jima avaient lieu. A 11h25, il a reçu ses ordres d'opérations, via bateau de répartition et, 20 minutes plus tard, s'est rendu à son poste d'appui-feu au large des plages de sable volcanique. A 12h45, ses gros canons beuglèrent pour prêter assistance aux marines à terre. Les positions des armes à feu, les revêtements, les blockhaus, les chars, les véhicules, les grottes et les décharges d'approvisionnement se trouvaient sous ses armes lourdes. Le 21 février, le navire est revenu et, à 08h00, a recommencé ses fonctions de soutien.

Ses obus de 16 pouces (406 mm) ont scellé des grottes, détruit des positions de canons antiaériens et des blockhaus, une salve a frappé une décharge de munitions ou de carburant, des explosions se sont produites pendant environ deux heures par la suite. Le 22 février, un obus de petit calibre a touché le cuirassé près de la tourelle II, blessant un homme de troupe. Le même jour, un autre événement important s'est produit à terre et le Corps des Marines des États-Unis a pris le mont Suribachi, le point de repère important à une extrémité d'Iwo Jima. Depuis leur position au large, les marins de Virginie-Occidentale pouvaient voir le drapeau flotter du haut.

Pour le reste de février, la Virginie-Occidentale a continué ses missions d'appui-feu quotidiennes pour les marines à terre. Encore une fois, les positions japonaises ont ressenti les coups violents des obus de 16 pouces (406 mm) du cuirassé. Elle a frappé des concentrations de troupes et des camions, des blockhaus, des tranchées et des maisons. Au cours de ce temps passé au large des plages le 27 février, elle a repéré une batterie côtière japonaise tirant sur Bryant (DD-665). La Virginie-Occidentale a fermé le champ de tir et, à environ 600 mètres (550 m) du rivage, a ouvert le feu avec sa batterie secondaire de 127 mm, faisant taire les canons ennemis.

Reconstituant ses stocks de munitions épuisés au début du 28 février, la Virginie-Occidentale était de nouveau en ligne cet après-midi-là, tirant des obus nocturnes continus de harcèlement et d'interdiction, faisant taire les batteries ennemies avec des rafales aériennes de ses batteries secondaires. Pendant les trois premiers jours de mars, la Virginie-Occidentale a poursuivi ses missions d'appui-feu, principalement au large de la côte nord-est d'Iwo Jima. Enfin, le 4 mars, le navire a mis le cap sur les îles Caroline, atteignant Ulithi le 6 mars.

Okinawa
En rejoignant la TF 64 pour l'invasion d'Okinawa, la Virginie-Occidentale a navigué le 21 mars, atteignant son objectif quatre jours plus tard le 25 mars. Dans la première section d'appui-feu, la Virginie-Occidentale passa les jours suivants à ramollir Okinawa pour les débarquements américains qui devaient commencer le 1er avril. À 10 h 29 le 26 mars, les vigies ont signalé un éclair de canon depuis le rivage, suivi d'une éclaboussure dans l'eau à quelque 6 000 yards (5,5 km) au large de la proue bâbord. Tirant ses premières salves de l'opération, la Virginie-Occidentale lança 28 coups de feu de 16 pouces (406 mm) contre les batteries japonaises pugnaces.

Le lendemain, le "Wee Vee" a combattu l'opposition aérienne ennemie, prenant un "Frances" sous le feu à 05h20. Le bombardier bimoteur s'est écrasé au large du quartier bâbord du cuirassé, victime des canons anti-aériens de la Virginie-Occidentale. Au cours des jours qui ont suivi, l'opposition ennemie s'est poursuivie sous la forme d'attentats-suicides d'avions japonais. Les mines navales ont également commencé à se faire sentir. L'une a coulé le dragueur de mines Skylark (AM-68), à 3 000 yards (2,7 km) au large de la proue bâbord de la Virginie-Occidentale à 09h30 le 28 mars.

Après avoir pris des munitions à Kerama Retto, l'île a été saisie pour fournir une base avancée à l'armada se massant contre Okinawa, la Virginie-Occidentale a navigué vers Okinawa pour fournir un appui direct au débarquement. Prévu pour tirer à 06h30, le cuirassé s'est dirigé vers sa zone assignée au large des plages d'Okinawa. En route, cependant, à 04h55, il a dû reculer tous les moteurs lorsqu'un destroyer non identifié se tenait en travers de sa proue, évitant ainsi une collision.

Alors qu'elle se préparait à commencer son bombardement, la Virginie-Occidentale a repéré un avion japonais au large de son quartier bâbord, ses batteries antiaériennes ont suivi la cible et ont ouvert le feu, abattant l'avion ennemi à 200 yards (180 m) de distance. Peu de temps après, quatre autres avions ennemis passèrent dans son voisinage et la Virginie-Occidentale en revendique un.

Enfin, à 06h30, la Virginie-Occidentale a ouvert le feu alors que des péniches de débarquement parsemaient la mer aussi loin que l'œil pouvait atteindre, toutes se dirigeant vers les côtes d'Okinawa. Les marins de Virginie-Occidentale, à quelque 900 yards (820 m) des plages, pouvaient voir l'engin se diriger vers le rivage comme des centaines de têtards à 08h42, les vigies ont rapporté avoir vu certaines des premières troupes débarquer. La bataille d'Okinawa était en cours.

La Virginie-Occidentale a poursuivi ses missions de bombardement tout au long de la journée, en alerte pour fournir un feu de contre-batterie à l'appui des troupes alors qu'elles avançaient rapidement à l'intérieur des terres. Il semblait y avoir peu de résistance le 1er avril, et la Virginie-Occidentale se trouvait au large, attendant d'autres ordres. À 19h03, cependant, un avion ennemi a déclenché la guerre sur la Virginie-Occidentale.

Le cuirassé a détecté trois avions ennemis sur son radar et les a suivis à mesure qu'ils approchaient, la flak a parsemé le ciel, mais ils sont quand même venus. L'un d'eux a traversé le côté bâbord, puis a fait une boucle et a plongé en Virginie-Occidentale, s'écrasant sur un pont de superstructure juste en avant du directeur de batterie secondaire numéro deux. Quatre hommes ont été tués par l'explosion et sept ont été blessés dans une galerie de canons de 20 millimètres à proximité. La bombe transportée par l'avion s'est détachée de sa manille et a pénétré jusqu'au deuxième pont. Heureusement, il n'a pas explosé et a été rendu inoffensif par l'officier de neutralisation des bombes du cuirassé. Bien que sa cuisine et son linge aient semblé durement touchés, la Virginie-Occidentale a signalé que ses dommages étaient réparables par la force du navire et a continué, provoquant un feu d'éclairage nocturne pour les marines à terre.

La Virginie-Occidentale l'a enterré morte en mer à la suite de l'attaque kamikaze du 1er avril et a repris ses devoirs d'appui-feu peu de temps après. Au cours de sa tournée au large début avril, elle a abattu un Aichi D3A "Val" le 6 avril.

Début avril, les Japonais tentèrent de frapper la flotte d'invasion lors d'une dernière offensive haletant formée autour du super-cuirassé Yamato. Dans la nuit du 7 et du 8 avril, la Virginie-Occidentale a navigué au nord et au sud dans les eaux à l'ouest d'Okinawa, prête à intercepter et à engager la force de surface japonaise qui se dirigeait vers elle. Le lendemain matin, le commandant de la TF 68 a signalé que la plupart des navires de cette force ennemie avaient été coulés, y compris le Yamato, dont la dernière sortie avait été effectuée avec suffisamment de carburant pour l'amener à Okinawa mais pas pour revenir. Ainsi, le plus grand navire de la marine japonaise kamikaze a péri à plusieurs kilomètres de son objectif.

Pour la Virginie-Occidentale, cependant, ses fonctions ont continué, fournissant des éclairages et des tirs de contre-batterie avec les batteries principales et secondaires et donnant à ses artilleurs antiaériens un bon entraînement en raison de la forte présence de nombreux suicides. Son TBS crépitait de rapports faisant état de navires attaqués et endommagés. Zellars (DD-777), Tennessee, USS Salt Lake City (CA-25), Stanly (DD-478) et d'autres ont été victimes d'attaques kamikazes.

Ses bombardements à terre n'ont suscité que des éloges de la part de ceux qui appréciaient les avantages du tir du navire, un observateur rapporté le 14 avril 1945 : "Vous tirez parfaitement, vous ne pouvez pas tirer mieux, aucun changement, aucun changement", et "Votre tir est strictement merveilleux. Je ne peux pas exprimer à quel point c'est bon. » Elle a livré un feu de soutien remarquable pour la 6e division de marine à cette occasion plus tard, elle a continué dans cette belle tradition pour la 10e armée et le XXIVe corps d'armée.

La Virginie-Occidentale a continué l'appui-feu pour l'armée jusqu'au 20 avril, date à laquelle elle s'est dirigée vers Ulithi, pour ensuite retourner à Okinawa, rappelée à la hâte parce que le Colorado (BB-45) a subi des dommages lorsqu'une charge de poudre a explosé alors qu'elle chargeait de la poudre à Kerama. Retto. De retour sur la plage de Hagushi, la Virginie-Occidentale a tiré des tirs de harcèlement et d'interdiction de nuit pour la dixième armée et le XXIVe corps d'armée. Finalement, le West Virginia a navigué pour Ulithi, en compagnie de San Francisco (CA-38) et Hobson (DD-464), atteignant sa destination, cette fois sans rappel, le 28 avril.

De retour à Okinawa après un bref séjour à Ulithi, la Virginie-Occidentale est restée en soutien de l'armée et des Marines sur l'île assiégée jusqu'à la fin juin. Le 1er juin, elle a envoyé son avion d'observation en altitude pour localiser un blockhaus ennemi gênant qui aurait retardé une avance de l'armée. Quelques balles lancées dans la direction de l'ennemi n'ont produit aucun résultat, elle a dû se contenter d'effacer une partie des transports motorisés et des concentrations de troupes de l'ennemi pendant la journée. Le lendemain, 2 juin, alors qu'il soutenait le XXIVe corps de l'armée, la Virginie-Occidentale a marqué quatre coups directs et sept quasi-accidents sur le blockhaus qui avait été touché la veille.

La Virginie-Occidentale a ensuite opéré au large de la côte sud-est d'Okinawa, brisant les concentrations de troupes japonaises et détruisant les grottes ennemies. Elle a également perturbé le trafic routier japonais en marquant un coup direct à une intersection routière et en faisant exploser une zone de rassemblement. Le 16 juin, elle tirait une mission pour le 1er MarDiv au large du sud-ouest d'Okinawa lorsque son avion de repérage, un Vought OS2U Kingfisher, a été touché par des tirs antiaériens japonais et s'est abattu en flammes, son pilote et son observateur s'enfuyant au-dessus du territoire détenu par l'ennemi. En peu de temps, aidée par Putnam (DD-757) et un LCI, la Virginie-Occidentale a fermé et fait exploser les canons ennemis pour tenter de sauver l'équipage de son avion qui s'était "retranché pour la journée" pour attendre l'arrivée des sauveteurs. La tentative de récupérer son équipage n'a toutefois pas abouti. Prêté d'un Kingfisher du Tennessee, la Virginie-Occidentale a poursuivi ses activités d'appui-feu pour le reste du mois de juin.

En se déplaçant vers la baie de San Pedro, à Leyte, à la fin du mois de juin, le cuirassé a atteint sa destination le 1er juillet, escorté par Connolly (DE-306). Là, le matin du 5 juillet, elle a reçu sa première ébauche de remplaçants depuis Pearl Harbor en 1944. Après avoir chargé des munitions, la Virginie-Occidentale a commencé à s'entraîner dans la région des Philippines, une activité qu'elle a menée jusqu'à la fin de juillet.

Après la guerre
Le 3 août pour Okinawa, la Virginie-Occidentale a atteint Buckner Bay le 6 août, le même jour que "Little Boy", la première bombe atomique, a été larguée sur la ville d'Hiroshima. Trois jours plus tard, "Fat Man", une seconde bombe, anéantit la plus grande partie de la ville de Nagasaki. Ces deux événements ont précipité l'effondrement du Japon. Le 10 août, à 21h15, la Virginie-Occidentale a capté un rapport brouillé à la radio selon lequel le gouvernement japonais avait accepté de se rendre aux termes de la déclaration de Potsdam, à condition qu'il puisse garder l'empereur du Japon comme souverain. Les navires américains dans la baie de Buckner ont rapidement commencé à célébrer l'utilisation aveugle des tirs antiaériens et de la pyrotechnie (non seulement des navires de guerre dans la baie mais des Marines et des soldats à terre) des avions amis en danger. De telles célébrations, cependant, se sont avérées prématurées. À 20 h 04 le 12 août, les marins de Virginie-Occidentale ont ressenti une forte explosion sous-marine peu de temps après, à 20 h 58, le cuirassé a intercepté une dépêche radio de Pennsylvanie rapportant qu'il avait été torpillé. La Virginie-Occidentale a envoyé une baleinière à 00 h 23 le 13 août avec des pompes pour le Pennsylvanie endommagé.

La guerre a pris fin le 15 août 1945. La Virginie-Occidentale a entraîné sa force de débarquement en vue de l'occupation prochaine de la patrie de l'ennemi d'autrefois et a navigué pour la baie de Tokyo le 24 août dans le cadre du TG 35.90. Il atteint la baie de Tokyo le dernier jour d'août et est donc présent au moment de la capitulation officielle le 2 septembre 1945. Pour cette occasion, cinq musiciens du groupe de Virginie-Occidentale sont transférés temporairement sur l'USS Missouri pour jouer lors des cérémonies. La Virginie-Occidentale (BB-48) a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Après la guerre
En septembre 1945, la Virginie-Occidentale est restée dans la baie de Tokyo. Le 14 septembre, elle a reçu à bord 270 passagers pour le transport vers la côte ouest des États-Unis. Elle est devenue en route à minuit le 20 septembre à destination d'Okinawa dans le cadre du TG 30.4. Passant à Buckner Bay le 23 septembre, le cuirassé a navigué pour Pearl Harbor peu de temps après, atteignant sa destination le 4 octobre.

Là, l'équipage a peint le navire et n'a gardé à bord que les passagers prévus pour le transport vers San Diego, en Californie. À destination de ce port le 9 octobre, le West Virginia a amarré au Navy Pier de San Diego à 13h28 le 22 octobre. Deux jours plus tard, le contre-amiral I. C. Sowell a hissé son drapeau en tant que commandant du BatDiv 4.

Le jour de la Marine, 25 554 visiteurs (davantage le lendemain) sont montés à bord du navire. Trois jours plus tard, le 30 octobre, il partit pour les eaux hawaïennes afin de prendre sa place dans le cadre de l'opération Tapis Magique, ramenant des soldats vétérans, des marins, des Marines et des aviateurs chez eux aux États-Unis. Après une course entre San Diego et Pearl Harbor, la Virginie-Occidentale en a fait une autre, embarquant pour la deuxième fois le contre-amiral William W. Smith, qui a brisé son drapeau dans le cuirassé pour le voyage de retour à San Francisco, en Californie.

Après avoir effectué une autre course entre la côte ouest et Hawaï, la Virginie-Occidentale a atteint San Pedro, en Californie, le 17 décembre. Là, elle a passé Noël à débarquer son troisième projet de passagers. Le char de combat vétéran a levé l'ancre le 4 janvier 1946 et a navigué pour Bremerton. Elle a atteint sa destination le 12 janvier et a commencé l'inactivation peu de temps après, se déplaçant à Seattle, Washington, le 16 janvier, où elle a amarré à côté du sistership Colorado.

À la fin du mois de février 1946, le West Virginia a été désarmé et le 9 janvier 1947 placé en réserve dans le cadre de la Pacific Reserve Fleet. Officiellement, radié du registre de la marine le 1er mars 1959.

Mise au rebut
Le 24 août 1959 vendu à la ferraille à Union Minerals and Alloys Corp. de New York, New York.

Affichage
Plusieurs parties du navire ont été sauvées de la casse : le mât principal et la cloche du navire. Le 11 mai 1963, le mât a été présenté à l'Université de Virginie-Occidentale et est exposé sur le campus en guise de mémorial. La cloche du navire a été offerte au West Virginia State Museum.

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Le navire, long de deux terrains de football et haut de huit étages, a été lancé le 19 novembre 1921, parrainé par Alice Wright Mann, fille du millionnaire de Virginie-Occidentale Isaac T. Mann. L'ambiance de l'occasion a été assombrie par la possibilité que le navire ne soit pas achevé en raison de la réduction proposée des forces navales dans le monde dans l'ère d'après-guerre.


Gouverneur de Virginie-Occidentale Ephraim
Morgan et Alice Wright Mann


Lancement de la
USS Virginie-Occidentale

Bien qu'un autre cuirassé ait été détruit à la suite de l'accord international de limitation des armements conclu lors de la Conférence de Washington de 1921-22, l'USS Virginie-Occidentale a été mis en service le 1er décembre 1923. C'était le dernier cuirassé américain construit avant la Seconde Guerre mondiale.


USS Virginie-Occidentale, 1923
Photo gracieuseté de Newport News Shipbuilding


Capitaine Wat T. Cluverius,
USS Virginie-Occidentale, 1926-28


Entrer dans le canal de Panama, 1927


Passage sous le
Pont de Brooklyn, 1927


Le marin John Stewart à bord du Virginie-Occidentale, 1927


Avions sur l'USS Virginie-Occidentale, 1927


En route pour Hawaï, 1928


Tirer ses armes en route
à Hawaï, 1928


USS West Virginia après réparations, vers 1944-45 - Histoire


Le quatrième et dernier navire du cuirassé de classe Colorado , USS Virginie-Occidentale (BB-48) a été posé à Newport News Shipbuilding le 12 avril 1920. La construction a avancé et le 19 novembre 1921, elle a glissé avec Alice W. Mann, fille du magnat du charbon de Virginie-Occidentale Isaac T. Mann, en tant que sponsor. Après encore deux ans de travail, Virginie-Occidentale a été achevé et est entré en service le 1er décembre 1923, sous le commandement du capitaine Thomas J. Senn.

: Déplacement 32 600 tonnes, Dimensions, 624 & 39 (oa) x 97 & 39 4 & quot x 31 & 39 4 & quot (Max). Armement 8 x 16"/45 14 x 5"/51, 4 x 3"/50AA 2 x 21" tt.Armure, ceinture 13 1/2", tourelles 18", ponts 3 1/2" + 1 1/2", tourelle 16". Machines, 28 900 turbines SHP à entraînement électrique, 4 vis. Vitesse, 21 nœuds, équipage 1080. Données opérationnelles et de construction : établies par Newport News Shipbuilding, Newport News, VA, 12 avril 1920.
Lancé le 19 novembre 1921. Mise en service le 1er décembre 1923. Désarmé le 9 janvier 1947. Déclassé le 1er mars 1959. Sort : Vendu le 2 août 1959 et démoli pour la ferraille.

USS West Virginia (BB-48) - Pearl Harbor :

Le matin du 7 décembre 1941, Virginie-Occidentale était amarré le long de Pearl Harbor&# 39s Battleship Row, hors-bord de l'USS Tennessee (BB-43), lorsque les Japonais ont attaqué et entraîné les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. En position vulnérable avec son côté bâbord exposé, Virginie-Occidentale a subi sept coups de torpille (six ont explosé) d'avions japonais. Seule une contre-inondation rapide par l'équipage du cuirassé l'a empêché de chavirer. Les dommages causés par les torpilles ont été exacerbés par deux bombes perforantes ainsi qu'un incendie de pétrole massif déclenché à la suite de l'explosion de l'USS Arizona(BB-39) qui était amarré à l'arrière. Gravement endommagé, Virginie-Occidentale a coulé tout droit avec à peine plus que sa superstructure au-dessus de l'eau. Au cours de cette attaque, le commandant du cuirassé, le capitaine Mervyn S. Bennion, a été mortellement blessé. Il a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur pour sa défense du navire.

USS West Virginia (BB-48) - Renaissance :

Dans les semaines qui ont suivi l'attaque, les efforts pour sauver Virginie-Occidentale commencé.Après avoir colmaté les énormes trous dans la coque, le cuirassé a été renfloué le 17 mai 1942 et déplacé plus tard vers Drydock Number One. Au début des travaux, 66 corps ont été retrouvés piégés dans la coque. Trois situés dans un entrepôt semblent avoir survécu jusqu'au 23 décembre au moins.

Après d'importantes réparations à la coque, Virginie-Occidentale est parti pour le chantier naval de Puget Sound le 7 mai 1943. À son arrivée, il a subi un programme de modernisation qui a radicalement modifié l'apparence du cuirassé. Cela a vu la construction d'une nouvelle superstructure qui comprenait la jonction des deux entonnoirs en un seul, un armement anti-aérien grandement amélioré et l'élimination des anciens mâts en cage. De plus, la coque a été élargie à 114 pieds, ce qui l'empêchait de traverser le canal de Panama. Une fois terminé, Virginie-Occidentale ressemblait plus au modernisé Tennessee- cuirassés de classe que ceux de la sienne Colorado-classer.

Vue reconstruite 1944.


USS West Virginia après réparations, vers 1944-45 - Histoire

Peu de temps après, le message CTG 77.2, pièce jointe (B), donnant son plan de bataille, a été reçu. L'équipage a été rassemblé et informé de la situation et tous les préparatifs ont été faits pour un engagement de nuit en surface. Les avions du navire ont été lancés et dirigés vers la plage du débarquement. La ligne de bataille de six navires a été formée vers 1800 et, en 1948, a commencé à patrouiller vers l'est et l'ouest dans la partie nord du détroit de Surigao. L'équipage a été envoyé aux quartiers généraux à 1940, puis mis en condition de préparation facile.

UNITÉS PARTICIPANT :
Flanc gauche Centre Flanc droit
Louisville
Portland
Minneapolis
Denver
Colombie
6 JJ
Lapin
Aulick
Claxton
Sigourney
Welles
Épine
Californie Shropshire *
2 CL
Phénix
Boise
9 JJ - Desron 56
Newcomb
Beurnoir
Leutze
Edwards
R.R. Leary
Robinson
Accorder
Bryant
Helford
6 BB
Virginie-Occidentale
Maryland
Mississippi
Tennessee
Californie
Pennsylvanie
DesDiv. 47
Bache
Beale
Hutchins
Daly
Tuer
Arrunta *
[* HMAS]

À 2000, notre position était Latitude 10° 33' 30" N, Longitude 125° 14' 45" E, cap à l'est. À partir de ce moment et jusqu'après la bataille, nous avons suivi des routes généralement vers l'est et l'ouest, chaque changement de cap étant effectué comme une manœuvre de virage du navire. Cela a maintenu notre bordée entraînée en direction du sud du détroit de Surigao.

COMPTE CHRONOLOGIQUE DE L'ACTION (Tous les temps Zone moins 9 (Item))

24 octobre 1944.
1708 - En cours au signal dans la baie de San Pedro.
1745 - A catapulté des avions afin de dégager l'arc de tir des tourelles et les a envoyés sécuriser sur la plage.
1830 - (environ) la colonne formée de BB. Passage à la position dans le golfe de Leyte.
1948 - Je suis allé aux quartiers généraux et j'ai défini la condition de préparation facile.
2329 - Message reçu pour définir la condition un facile.
25 octobre 1944.
0001 - Sur le cap 090 en disposition de bataille, ce navire mène la ligne de bataille.
0026 - A reçu un rapport du MTB 127 selon lequel les 2 grands navires ennemis de la DD se trouvaient à dix milles de la pointe sud-est de Bobol et se dirigeaient vers le nord. Cette position est à 200 et 89 milles de nous. Les radars de recherche se sont concentrés sur la partie sud des détroits avec des résultats négatifs.
0041 - Rapport de contact reçu à dix milles à 310 degrés de l'île Camiguin qui se trouve à 85 milles.
0108 - Des fusées éclairantes ou des coquilles d'étoiles ont été signalées par le MTB 53 à 18 milles au sud-ouest de l'île de Panoan.
0130 - J'ai vu trois obus stellaires au nord-ouest de nous, peut-être au-dessus de la terre et tirés dans le cadre d'une opération de troupes. J'aurais aimé qu'ils s'arrêtent car la lumière pourrait nous silhouetter.
0144 - DesRon 54 a signalé un contact à 10 milles au sud-ouest de l'île de Panoan.
0152 - Expédié directement à 270° True.
0204 - Le MTB 134 a signalé un contact par le travers de l'île PANOAN.
0205 - Rapport reçu de gros navires ennemis attaqués par nos bateaux PT -- résultats indéterminés. J'ai vu une lumière au-dessus de l'horizon au sud-ouest.
0206 - Vu des coquilles d'étoiles au sud-est très loin
0208 - Coup de feu aperçu portant 180° True.
0209 - Même.
0210 - Les bateaux PT signalent que la cible qu'ils attaquent essaie de les chasser avec des coups de feu.
0232 - Je suis allé au quartier général au signal.
0239 - Coquilles d'étoiles à N.W. Probablement le même que la note 0130.
0241 - Le contact de surface a rapporté 184° True 18 miles.
0246 - DD a signalé des contacts de surface 4 dans la colonne 184 et une distance de 15 milles.
0301 - Le rapport de DD qu'ils avaient tiré des torpilles sur l'ennemi.
0303 - J'ai vu des coups de feu au sud.
0304 - L'ennemi est apparu sur les télescopes du SG-1 RPPI - à l'échelle de 20 milles. Le pépin était visible sur les bords extrêmes du tube sur une portée de 164 ° et 44 000 yards. Plusieurs groupes de pépins amicaux sont apparus sur les télescopes alors que nos DD se fermaient aux attaques de l'est et de l'ouest. Deux DD patrouillant au nord de Dinagat et nos croiseurs à quelques milliers de mètres au sud-ouest apparaissaient sur les télescopes. Cependant, dans l'obscurité, et uniquement à partir des rapports du CIC, il était difficile pour le capitaine de savoir exactement où se trouvaient nos forces.
0305 - Changement de cap en 090 par mouvement de virage.
0307 - Les destroyers signalent deux gros et un petit ennemi. L'ennemi les chevauche.
0310 - Le tracé de la batterie principale a indiqué que le radar Mark 8 de Spot 2 avait la cible. (Il ne l'a jamais perdu qu'après avoir cessé le feu).
0311 - J'ai vu des coups de feu au sud.
0313 - Les contacts de surface 2 grands et 2 petits étaient dans le détroit, cap vers le nord, vitesse 20.
0314 - DD a signalé que 5 cibles 2 pourraient être touchées, ralentissant et tombant derrière certaines.
0315 - CIC a signalé deux groupes d'environ 39 000 verges, l'un de 3 petits pépins, l'autre d'un grand et moyen pépin précédé de plusieurs petits pépins.
0322 - DD rapporte 2 croiseurs BB 2 ennemis et 1 DD.
0330 - CIC rapporte 1 groupe 174° 36,00 autre groupe un peu plus près d'environ 4000 yards.
0331 - A notifié toutes les stations du code de la lumière de combat.
0332 - A reçu l'ordre du commandant Battle Line de commencer à tirer à 26 000 mètres.
0332 - Le rapport de DD qu'ils ont attaqué.
0333 - 4000 mètres à parcourir. L'officier d'artillerie rapporte une portée de 30 000 et a une solution avec une grande cible.
0345 - Vu l'explosion dans la zone cible. J'ai parlé avec un officier d'artillerie pour être sûr que notre cible n'était pas parmi nos propres DD. Le contrôle des incendies a déclaré qu'il était sur la cible depuis un certain temps. CIC a déclaré que nos DD étaient clairs.
0349 - Coquilles d'étoiles dans la zone cible. Je ne peux pas dire si notre DD ou ennemi les tire. Notre gamme 24 000. J'hésite à tirer jusqu'à ce qu'une certaine cible soit ennemie. ComBatDiv 4 dirigé feu ouvert.
0351 - Nos croiseurs sur notre flanc droit ont ouvert le feu. Notre officier d'artillerie dit qu'il a la même grande cible depuis longtemps et qu'elle est ennemie. Le commandant a ordonné de commencer le tir.
0352 - J'ai informé le commandant Battle Line que nous ouvrions le feu.
0352-10 - La première salve de 8 canons porte des projectiles AP à 22 800 mètres.
0353 - J'entendais l'officier d'artillerie glousser et annoncer la première salve touchée. J'ai regardé la deuxième salve à travers des lunettes et j'ai vu des explosions lorsqu'elle a atterri. [Remarque : cible identifiée plus tard comme Yamashiro.]
0354 - Salvos très réguliers d'environ 40 secondes d'intervalle. D'autres BB ont ouvert après notre deuxième ou troisième salve.
0356 - Voir les explosions dans la cible.
0358 - L'officier d'artillerie signale que la cible est arrêtée et que le pip devient petit.
0402 - BB tourner 15 sur le signal. Cessez-le-feu ordonné. Il faut penser à une petite quantité de munitions à bord. (110 PA à gauche). CIC signale que les cibles ont tourné à gauche et ont inversé le cap.
0405 - CIC signale la vitesse cible 0.
0411 - Pip a signalé qu'il "fleurissait" puis s'estompait.
0412 - La cible a disparu. Peut voir les navires brûler - l'un est un grand incendie.

Performance de votre propre matériel et équipement de munitions.

(a) (2) Le feu a été ouvert avec un contrôle radar total, avec le radar arrière, le directeur 2, le rangekeeper 2 et le Stable Vertical 2 contrôlant. Tous les repérages se faisaient au radar. Les tourelles étaient entièrement automatiques. Un tir de salve rapide a été utilisé après la deuxième salve. Une correction balistique calculée plus arbitraire de UP 100 et UP 100 a été utilisée. Après la 1ère salve, la correction du pistolet froid a été supprimée. La portée de tir d'ouverture était de 22 400 mètres. La portée moyenne des armes à feu était de 20 880 mètres.

Spot radar Spot appliqué
Salve Temps Coups Varier Déf. Varier Déf.
1 0352:10 8 NC NC
2 0352:45 8 NC NC D100 NC
3 0353:37 8 D200 NC NC NC
4 0354:26 8 NC NC D200 NC
5 0355:11 8 NC NC NC NC
6 0355:49 7 NC NC NC NC
7 0356:32 5 NC NC NC NC
8 0357:19 6 U100 NC NC NC
9 0358:12 7 NC NC U100 R03
10 0358:53 7 U50 NC NC NC
11 0359:42 7 U100 NC NC L2
12 0400:24 7 NC NC U100 NC
13 0401:05 3 NC NC NC R03
14 0401:25 2 D100 NC NC NC
C.F. 0402:10
15 0410:32 1 U100 NC D200 NC
16 1 U100 NC

Aucune erreur de déviation n'a été observée sur l'écran MK 8. En raison de l'erreur possible connue de relèvement du radar MK 8 Mod 2, les 7e, 9e, 11e et 13e salves ont été "basculées" en déviation. Les modèles de parcours ont été notés en moyenne d'environ 300 mètres. L'intervalle moyen des salves pour les 13 premières salves était de 41 secondes.

(a) (3) Les instructions précédentes du commandant Battle Line étaient que H.C. les projectiles devaient être utilisés contre les croiseurs, les porte-avions ou tout navire non blindé, les projectiles A.P. contre les cuirassés et les navires blindés.

Pour être prêt pour l'un ou l'autre type de tir, deux H.C. les projectiles étaient disposés de chaque côté de la table d'obus dans la chambre du canon, l'espace entre le berceau et le plateau de pilonnage étant laissé vide. De plus, les treuils à obus étaient vides. A.P. et H.C. des projectiles étaient disposés sur chaque pont d'obus de manière à permettre le chargement de l'un ou l'autre type. L'ordre de charger le palan à obus et les tables d'obus n'a pas été donné avant qu'il ne soit définitivement établi que les navires lourds étaient inclus dans la force ennemie. Cela n'était pas connu à temps pour que les tourelles réorganisent les projectiles sur le pont de la coque, par conséquent, toutes les tourelles ont connu des difficultés d'approvisionnement en projectiles après la 12e salve. En raison de l'angle de train de la tourelle et du H.C. projectiles sur le pont d'obus, les projectiles A.P. dans les poches étaient inaccessibles.

(a) (4) Comme lors des précédents tirs, la ventilation des salles de manutention inférieures et des magasins s'est à nouveau révélée tout à fait insuffisante. Le navire était en Condition I Easy depuis 1940 la veille au soir et la ventilation a été maintenue jusqu'au moment de l'éclatement de la poudre. Les hommes étant allongés et se reposant autant que possible, ils étaient épuisés en raison de la chaleur extrême et du manque d'air et n'auraient pas pu continuer l'approvisionnement en munitions sans les relèves pendant plusieurs minutes. Lorsque le train de munitions est rempli et que toute ventilation est coupée, la situation est fortement aggravée. Un système de ventilation plus adéquat est essentiel. Un ventilateur d'alimentation supplémentaire dans les poches latérales, une ventilation vers les chambres inférieures semble possible. Ce plan a été suggéré par l'USS du Maryland lettre à ComInch BB46/S38-1/S72 (de 90) (0147) du 18 juillet 1944. Des conduits d'alimentation supplémentaires vers les magasins sont également nécessaires.

(b) Un total de 89 A.P. et 4 H.C. des projectiles ont été tirés, tous avec des frais de service. En raison des pertes causées par les obus dans les tourelles 1 et 3 et du manque de ravitaillement dans la tourelle 4, les capitaines d'artillerie ont chargé H.C. projectiles, qui étaient disponibles sur la table, quand il n'y avait pas de P.A. disponible. La tourelle 3 a tiré un H.C. à la 6e salve. La tourelle 1 a tiré un H.C. sur chacune des 9e et 10e salves. La tourelle 4 a tiré un H.C. à la 15e salve. La tourelle 2 était lente à charger après la 12e salve et a raté la 13e salve. La tourelle 4 avait deux projectiles percutés au cessez-le-feu et a reçu l'ordre de continuer le chargement. Le canon gauche a eu des ratés lors de la 15e salve, ce qui a nécessité une 16e salve.

(b) (1) Radar de contrôle de tir. La portée et le relèvement de l'ennemi ont été donnés au radar arrière MK 8 Mod 2 à 44 000 mètres. Ce radar a détecté l'ennemi et a commencé à suivre à 41 000 mètres. À ce moment-là, le MK 8 avant était désaccordé en raison d'une tension variable. Il a été ajusté et était de nouveau opérationnel à 27 000 verges et aurait pu être utilisé. Comme le pip était large et clair et que la solution du rangekeeper était bonne sur l'après MK 8, le passage au radar avant n'a pas été effectué. Les deux ont fonctionné de manière satisfaisante et n'ont pas été affectés par le choc des coups de feu. En fait, ni l'un ni l'autre n'a jamais tiré.

(b) (2) Le radar Mk 27 Mod 0 installé dans la tourelle 3 comme installation expérimentale a bien fonctionné. Ni l'antenne ni le plateau n'ont été touchés par les coups de feu. En utilisant la précision, les cibles ont été suivies avec des antennes réglées en déviation, comme indiqué par Plot sur l'indicateur de déviation. Les cibles ont été ramassées à 36 000 mètres. Des éclaboussures ont été repérées au champ de tir sans difficulté, les éclaboussures étant un quart de la taille des pépins de la cible. Des interférences considérables ont été rencontrées à certains moments sur l'oscilloscope, mais aucune indication de brouillage. Les pépins des DD se sont estompés à 20 000 mètres. Des projectiles qui traversaient le faisceau de l'antenne sont apparus sur la lunette.

(b) (3) Les radars Mk 2 sur les directeurs du ciel ont pu capter l'ennemi à 31 000 mètres et le suivre, mais n'ont pas été utilisés pour contrôler le tir dans cette action.

(b) (4) Les radars de recherche se composaient de 2 SG-1 et d'un SK. L'antenne de tous les radars de recherche a été maintenue en rotation en continu (à la fois le résumé à courte portée et le DRT) à partir des R.P.P.I. Le SAG-1 avant a été réglé sur l'échelle de 75 000 verges pour la recherche à longue distance, et le SG-1 après sur l'échelle de 15 000 verges pour la recherche à courte distance.

(b) (5) Trois R.P.P.I. dans C.I.C. ont été réglés sur les échelles suivantes sur les ensembles indiqués :

(c) (1) Aucune opération aérienne, qu'elle soit propre ou ennemie, n'a été observée au cours de cette action. Nos avions ont été débarqués la veille au soir.

(d) (1) Tactiques. L'ennemi s'était battu par le biais d'attaques aériennes diurnes, de destroyers nocturnes et d'attaques en VTT, mais il continuait obstinément. Il semblait être en deux groupes en colonne, distants de 3 000 à 4 000 mètres en zigzag. des navires lourds semblaient être dans chaque groupe. La vitesse était d'environ dix-sept nœuds, cap vers le nord. Les projecteurs ont été utilisés brièvement à plusieurs reprises et le tir a été rapide et bref. Apparemment, l'ennemi n'avait aucune information sur la flotte interposée sur son chemin. notre f était réparti presque à travers le détroit dans une disposition en forme de croissant traversant le T. Le plan était d'ouvrir le feu sur la ligne de bataille à environ 20 000 mètres, et le commandant de la ligne de bataille a ordonné d'ouvrir le feu à 26 000 mètres. Lorsque 26 000 verges ont été franchies sans être sûr de la cible, le commandant n'a eu aucun scrupule à retarder, car une telle action était conforme au plan. En fait, avec notre force prépondérante, même si l'ennemi ouvrait le feu en premier, la portée serait bientôt suffisante pour assurer de le faire sortir de l'eau rapidement. De plus, nous manquions de munitions et nous voulions que chaque coup compte.

(e) Aucune tentative n'a été faite pour utiliser le camouflage fumigène ou la tromperie car aucune n'a été jugée nécessaire.

(f) (a) C.I.C. se rendit aux quartiers généraux à 1940 dans la nuit du 24 octobre. Tous les engins de recherche avaient été réglés et calibrés et étaient dans des conditions de fonctionnement optimales. BK n'était pas allumé. Aucune difficulté avec les échos terrestres malgré la proximité des terres, sur les étendues de la SK n'a été ressentie. on estime que le SK-2 a réussi à éliminer de tels échos. Les procédures pour les radars de recherche étaient les suivantes : (1) Radar I : Portée « A » 75 milles « PPI » balayage continu de 220 milles. BL sous tension mais non verrouillé. aucun contact aérien n'a été établi immédiatement avant ou pendant les actions.

(b) Radar II (SG-1-1) : balayage continu sur une échelle de 75 000 yards.

(c) Radar III (SG-1-2) : balayage continu sur une échelle de 15 000 yards. Tous les efforts ont été faits sur l'antenne du SG-1 en rotation continue. Lorsqu'il est devenu nécessaire d'utiliser des BN (qui étaient sous tension mais pas verrouillés sauf en cas de défi), l'antenne du Radar III a été momentanément arrêtée pour l'identification de la cible, si la cible apparaissait sur ses lunettes. Ce n'est que lorsque Radar III n'a pas pu contester que l'antenne de Radar II a été arrêtée pour contestation.

(f) (2) Il y a 3 (VC-1) R.P.P.I. situés dans C.I.C. Sur les trois, deux ont été convertis et ont des portées de 12 pouces. Ces trois R.P.P.I. se sont avérés inestimables et ont été établis sur les échelles suivantes :

Chaque RPPI est doté d'un sélecteur de puissance sonore et chacun est piloté par un opérateur radar. Le tracé, à la fois DRT (force ennemie) et résumé à courte portée (forces propres - maintien de la station), a été effectué à partir des RPPI, sans arrêter le balayage, n'interrompant ainsi pas la recherche continue. Les téléphones commutés par sélecteur de puissance sonore RPPI ont été tournés vers le même circuit que le PPI principal à partir duquel le RPPI fonctionnait.

cc : Cominch US Fleet (avance)
CincPac (avance)

Paraphrase du message du CTF 77 :

Paraphrase du message du CTF 77.2 du 24 octobre 1944.

Extraits du journal TBS pendant la période de 2000, 24 octobre à 0538, 25 octobre 1944, moins neuf fois.

BB48/S72 États-Unis Virginie-Occidentale
c/o Bureau de poste de la flotte,
San Francisco, Californie.

90 ans

De: Commandant.
À: Chef, Bureau de l'Ordnance.
Passant par: (1) Commandant de la division de cuirassés 4.
(2) Commandant de la Force de service, Flotte du Pacifique (FMO).
Sujet: Victimes du Mark 1 Mod 0 Shell Hoist Drive Gear dans la tourelle I lors du bombardement côtier de l'île de Leyte et de la bataille du détroit de Surigao, aux Philippines, les 20 et 25 octobre, respectivement - rapport et recommandations concernant.

cc :
BuShips
Maryland
Colorado

De: Commandant.
À: Chef, Bureau de l'Ordnance.
Passant par: (1) Commandant de la division de cuirassés 4.
Sujet: Victime à droite Mark 1 Mod 0 Shell Hoist dans la tourelle III pendant la bataille du détroit de Surigao, îles Philippines, 25 octobre 1944 -- rapport de.

Transcrit et formaté pour HTML par Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS Virginie-Occidentale

Lorsque les avions japonais ont envahi Pearl Harbor, l'USS West Virginia, également connu sous le nom de "Wee Vee", était situé parmi les navires hors-bord, qui ont fini par absorber la plupart des dommages par rapport aux navires à bord tels que le USS Tennessee.

Alors que les bombes et les torpilles faisaient des ravages à Pearl Harbor, le West Virginia a été touché par des torpilles au total neuf fois, un quart de toutes les frappes de torpilles réalisées par les Japonais le jour fatidique du 7 décembre 1941. Six des torpilles ont frappé à bâbord du West Virginia, qui se trouvait dans 40 pieds d'eau. Alors que l'eau affluait, provoquant une gîte de 15 degrés sur le cuirassé, le capitaine de corvette John Harper est passé à l'action. Il a rapidement ordonné des mesures préventives qui ont sauvé l'USS West Virginia du chavirement.

Des incendies ont éclaté à travers le navire, dus à la fois aux explosifs et à l'enfer provoqué par la destruction de l'USS Arizona, qui fuyait du pétrole. Cette fuite est encore visible depuis le mémorial de l'USS Arizona aujourd'hui, alors que des gouttes d'huile connues sous le nom de « larmes noires de l'Arizona » remontent à la surface. Alors que les flammes consumaient le Wee Vee, son équipage a cherché la sécurité à bord de l'USS Tennessee, directement à bord du West Virginia. Immédiatement après s'être regroupés, les équipes de contrôle des avaries ont courageusement entrepris des efforts pour sauver leur navire. À l'aide de tuyaux du Tennessee, ils ont combattu les flammes consumant le navire. Après avoir brûlé pendant 30 heures, le West Virginia a coulé au fond, emportant avec lui 66 marins.

L'eau qui inondait la coque du West Virginia a ensuite été pompée et le navire a été renfloué et réparé suffisamment pour pouvoir se rendre au chantier naval de Puget Sound, où il a été entièrement remis à neuf et réparé. Finalement, le Wee Vee retourna à Pearl Harbor, où il fut presque détruit, et continua à se battre dans le Pacifique jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Après avoir participé à diverses batailles à travers le Pacifique, l'USS West Virginia était présent dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945 pour la capitulation officielle des Japonais.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase USS West Virginia, un cuirassé de classe Colorado de 32 600 tonnes construit à Newport News, Virginie, a été mis en service en décembre 1923, le dernier cuirassé achevé pour la marine des États-Unis depuis près de deux décennies. Au cours des années 1920 et 1930, elle a servi dans la flotte américaine, participant à des "problèmes de flotte" et à d'autres exercices dans le cadre de l'effort continu visant à développer des tactiques et à maintenir la préparation au combat de la marine. Avec une grande partie du reste de la flotte, elle a été déployée en Nouvelle-Zélande et en Australie en 1925 lors d'une importante démonstration de la portée stratégique transpacifique de la Marine.

ww2dbase La base de Virginie-Occidentale a été déplacée à Pearl Harbor en 1940, et elle y était le 7 décembre 1941, lorsque les Japonais ont attaqué avec une force écrasante d'avions porteurs. Lors de ce raid, le cuirassé a été touché par deux bombes et au moins sept torpilles, qui ont fait d'énormes trous dans son côté bâbord. Un contrôle habile des dégâts l'a empêché de chavirer, mais il a rapidement coulé au fond du port. Plus d'une centaine de ses membres d'équipage ont été perdus. Récupéré et réparé temporairement au chantier naval de Pearl Harbor, en avril 1943, la Virginie-Occidentale s'est rendue sur la côte ouest pour une réparation et une modernisation finales au chantier naval de Puget Sound.

ww2dbase Le cuirassé sorti du chantier naval en juillet 1944 a complètement changé d'apparence, avec une coque plus large et une batterie de canons anti-aériens considérablement améliorée. La Virginie-Occidentale est arrivée dans la zone de combat du Pacifique en octobre et a bientôt participé au bombardement pré-invasion de Leyte, aux Philippines. Le 25 octobre, alors qu'une force de cuirassés japonais et de petits navires tentait de lancer une attaque de nuit sur la zone de débarquement, elle était l'un des navires qui les a arrêtés lors de la bataille du détroit de Surigao, la dernière fois dans l'histoire du monde lorsque des cuirassés ont engagé des cuirassés. avec leurs gros canons.

ww2dbase Par la suite, la Virginie-Occidentale a participé à des opérations pour capturer Mindoro, le golfe de Lingayen, Iwo Jima et Okinawa, en utilisant ses canons de seize pouces pour soutenir les forces terrestres américaines. Le 1er avril 1945, alors qu'il était au large d'Okinawa, il a été touché par un avion Kamikaze japonais mais a pu rester en action, continuant ses missions de bombardement jusqu'en juin. Après la capitulation du Japon, la Virginie-Occidentale a soutenu l'effort d'occupation jusqu'à la mi-septembre. Elle a participé à l'opération « Tapis magique » au cours de la dernière partie de 1945, ramenant à la maison des vétérans de la guerre du Pacifique. Inactif après le début de 1946, il est désarmé en janvier 1947. Après douze ans dans la flotte de réserve du Pacifique, l'USS West Virginia est vendu pour démolition en août 1959.

ww2dbase Source : Centre Historique Naval

Dernière révision majeure : janvier 2005

Carte interactive du cuirassé West Virginia (BB-48)

Chronologie opérationnelle de la Virginie-Occidentale

1er décembre 1923 La Virginie-Occidentale a été mise en service.
16 juillet 1944 L'USS Mississippi et l'USS West Virginia ont quitté le chantier naval de Puget Sound, ce dernier après d'importantes réparations et modernisations suite aux dommages subis lors de l'attaque de Pearl Harbor.

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Maya dit :
21 avril 2010 15:55:58

C'est une très bonne information. Je fais un projet final sur les cuirassés de Pearl Harbor et cette information m'a aidé à mieux comprendre l'USS WEST VIRGINIA.

2. Sherry Lyles dit :
14 octobre 2010 11:48:14

Pouvez-vous me dire si vous avez un Earl Christensen sur votre liste pour la Virginie-Occidentale au moment du bombardement et si oui quel était son grade. C'était un survivant si ça peut aider. Il est décédé et porte le nom de mon fils, nous recherchons donc des informations à son sujet.

3. Steve Sparks dit :
1 janv. 2011 09:13:09 AM

J'écris une histoire sur le service naval de mon père pendant la Seconde Guerre mondiale, y compris stationné sur l'USS West Virgina le 7 décembre 1941. Je veux savoir où il était, en liberté ou sur le navire pendant l'attaque, et tout d'autres documents sur son service à l'époque. Vernon H. Sparks 328-41-29 Cox. USS Virginie-Occidentale

4. Courtney Tucker dit :
9 janv. 2012 06:16:54 AM

Le lieutenant Charles F. Shea (USNR), décédé le 6 janvier 2012, à l'âge de 95 ans, a vécu toute sa vie à Fabius N.Y., à 20 miles au sud de Syracuse. Il avait été greffier de district scolaire, conseiller municipal, superviseur, législateur de comté, directeur du développement économique de comté et membre et dirigeant de nombreuses organisations locales et de comté. Le magasin de la famille Shea sur la rue Main a été le centre des activités communautaires pendant plus de 80 ans. Il est né à Fabius le 20 novembre 1916, fils de Michael G. et Jessie Saunders Shea. Après avoir obtenu son diplôme de la Fabius Central School en 1934, il a fréquenté le Central City Business Institute et le Cazenovia Seminary Junior College avant d'obtenir son diplôme de l'Université de Syracuse en janvier 1942. M. Shea a été immédiatement accepté par l'U.R.S.N.R. et a servi dans la marine américaine jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale à bord de l'USS West Virginia (BB48) avec la flotte américaine du Pacifique Sud en action à Leyte, y compris la bataille du détroit de Suriago, Iwo Jima et Okinawa. Il a quitté la Marine en 1946 en tant que lieutenant de grade supérieur (USNR).

5. Anonyme dit :
4 février 2015 10:59:31

6. Robert Fox Col USA (Ret) dit :
8 avril 2015 07:20:13 AM

J'écris une petite histoire familiale pour mes petits-enfants et je fais des recherches sur la carrière de mon père dans la marine. Son nom est Lloyd W Fox (USN Ret) Aviation Machinist&# 39s Mate Chief (ACMM, ADC) USNR F-6 et son dossier de service naval indique qu'il a servi sur l'USS West Virginia, a été scolarisé à Pensacola Fl et à Memphis Tenn re aviation compétences et a fait la majeure partie de sa carrière dans le théâtre du Pacifique. Pourriez-vous me fournir des informations sur sa carrière militaire et en particulier ses dates de service avec les batailles livrées à bord de l'USS West VA pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est entré en service le 6 juin 1928 à Pensacola, Floride et a pris sa retraite avec 20 ans svc. Merci
Beaucoup - R Fox

7. John Laird dit :
6 janvier 2016 07:03:35

J'essaie de joindre Sherry Lyles qui a écrit sur Earl Christensen. Elle peut me joindre à [email protected]

8. Roger K. Smith dit :
2 févr. 2016 12:26:32

Mon père, Raymond E. Smith, FC1c, était à bord de l'USS West Virginia lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor. Il a choisi de ne pas partager avec nous tout ce qui lui est arrivé ce jour-là. J'aimerais beaucoup avoir des nouvelles de tous ceux qui l'ont connu. Il a été signalé par erreur KIA, mais mes grands-parents ont reçu un câble la veille de Noël qu'il était vivant. Il est mort de la maladie de Lou Gehrig en 1998.

9. Bernie Hutson dit :
14 sept. 2016 14:09:49

Mon beau-père qui m'a élevé était un mitrailleur d'Ariel sur l'USS West Virginia de 1944 à la fin de la guerre. Les histoires qu'il m'a racontées me manquent. Il est décédé en 1997, son nom était R.B.Roberson. Si quelqu'un le connaissait personnellement, je serais ravi d'avoir de vos nouvelles.

10. Robert E. Bristol Jr. dit :
6 févr. 2018 16:06:11

Vous cherchez des informations sur mon beau-père, Phillip Cecil York.
Toute information serait appréciée

11. JRW dit :
7 nov. 2018 17:07:01

Comme écrit par Roger Smith ci-dessus, Mon père aussi était à bord de l'USS W. Va. le matin de l'attaque de Pearl Harbor. Mes grands-parents ont également été informés qu'il était KIA. Il n'a pas non plus parlé de ce jour-là. Il a pris sa retraite de la Marine en 1966 après 35 ans de service.

12. Anonyme dit :
16 janv. 2019 06:50:10

vous devriez probablement penser à placer votre date de publication et d'autres choses afin que les gens puissent placer votre source.

13. Mike Weiss dit :
25 juil. 2020 20:01:07

Mon grand-père était premier maître sur le West Virginia et était là pendant l'attaque. J'ai plusieurs artefacts qui étaient à bord et récupérés après qu'elle ait été élevée.

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USS West Virginia après réparations, vers 1944-45 - Histoire

Cette page présente des vues supplémentaires liées au sauvetage et à la réparation de l'USS West Virginia à la suite de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor.

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Est déplacé vers une jetée après avoir été désamarré de la cale sèche numéro un de Pearl Harbor Navy Yard, le 9 septembre 1942. Notez la grande partie de la coque supérieure de son milieu qui doit encore être remplacée.
La Virginie-Occidentale était alors en réparation pour les dommages subis lors du raid aérien japonais du 7 décembre 1941.
Un cuirassé de classe New Mexico est à l'arrière-plan à droite.

Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale. Collection de l'honorable James V. Forrestal.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 98 Ko 740 x 605 pixels

Se prépare à quitter Pearl Harbor le 30 avril 1943, en route vers le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, pour y être reconstruit. Le Pearl Harbor Navy Yard venait de terminer la réparation temporaire des dommages qu'il avait subis lors de l'attaque japonaise du 7 décembre 1941.
Le cuirassé dans l'arrière-plan gauche est l'USS North Carolina (BB-55).

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 80 Ko 740 x 600 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Sur le point de quitter Pearl Harbor le 30 avril 1943, en route vers le Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, pour y être reconstruit. Le Pearl Harbor Navy Yard venait de terminer la réparation temporaire des dommages qu'il avait subis lors de l'attaque japonaise du 7 décembre 1941.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 81 Ko 740 x 610 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Prêt à quitter Pearl Harbor le 30 avril 1943, en route vers le Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, pour y être reconstruit. Le Pearl Harbor Navy Yard venait de terminer la réparation temporaire des dommages qu'il avait subis lors de l'attaque japonaise du 7 décembre 1941.
Notez ses membres d'équipage portant des uniformes Dress White.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 88 Ko 740 x 605 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Quittant Pearl Harbor le 30 avril 1943, en route vers le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, pour y être reconstruit. Le Pearl Harbor Navy Yard venait de terminer la réparation temporaire des dommages qu'il avait subis lors de l'attaque japonaise du 7 décembre 1941.
Un cuirassé de classe New Mexico est à bonne distance, et à l'extrême droite se trouve l'ancien mât principal de l'USS California (BB-44), servant maintenant de tour de signalisation à terre.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 78 Ko 740 x 525 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

En cours au large de Pearl Harbor le 30 avril 1943, en route vers le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, pour y être reconstruit. Le Pearl Harbor Navy Yard venait de terminer la réparation temporaire des dommages qu'il avait subis lors de l'attaque japonaise du 7 décembre 1941.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 86 Ko 740 x 605 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

En cours au large de Pearl Harbor le 30 avril 1943, en route vers le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, pour y être reconstruit. Le Pearl Harbor Navy Yard venait de terminer la réparation temporaire des dommages qu'il avait subis lors de l'attaque japonaise du 7 décembre 1941.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 91 Ko 740 x 605 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

En cours au large de Pearl Harbor le 30 avril 1943, en route vers le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, pour y être reconstruit. Le Pearl Harbor Navy Yard venait de terminer la réparation temporaire des dommages qu'il avait subis lors de l'attaque japonaise du 7 décembre 1941.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 78 Ko 740 x 600 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

En route vers la côte ouest après avoir été récupéré et réparé à Pearl Harbor.
La photo originale est datée du 20 avril 1943.


4 réflexions sur &ldquo The Mighty Wee Vee – USS West Virginia &rdquo

Mon grand-père Snyder a servi sur le Wee Vee après l'attaque de Pearl Harbor en ce moment, j'essaie d'écrire un livre sur l'USS West Virginia.

Aloha Lylé,
Bonne chance avec votre livre! L'USS Virginie-Occidentale était un navire génial, avec beaucoup d'histoires à raconter.

Mon père, Howard Hare, a servi sur le "Wee Vee" à Pearl Harbor. Nous avons beaucoup appris sur les événements qui ont eu lieu ce jour-là.

Richard, j'ai été très reconnaissant de lire votre commentaire. Mon père a également servi sur le “Wee Vee”. Il était à bord d'Elle lorsque la bataille s'ensuivit. Mon père n'en a pas beaucoup parlé, cependant, je lui ai demandé quelles étaient les cicatrices sur son avant-bras et ses éclats d'obus. Une fois, alors qu'il prenait des médicaments pour une dent de sagesse incluse et allongé sur le canapé, je regardais un vieux film de guerre à la télévision. Les cloches et les sifflets se sont déclenchés sur les navires de la série lorsque mon père a sauté du canapé et s'est glissé dans le coin de la pièce, a commencé à chercher son casque. J'ai appris plus ce jour-là qu'à n'importe quel autre moment de ma vie.

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