L'histoire

No. 63 Squadron (RAF) : Seconde Guerre mondiale

No. 63 Squadron (RAF) : Seconde Guerre mondiale


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No. 63 Squadron (RAF) pendant la Seconde Guerre mondiale

Aéronefs - Lieux - Groupe et devoir - Livres

Le 63e Escadron a connu deux incarnations pendant la Seconde Guerre mondiale. Au début de la guerre, c'était une unité d'entraînement équipée d'un mélange de Fairey Battle et d'Avro Anson. Elle a exercé cette fonction jusqu'au 8 avril 1940, date à laquelle elle a été rebaptisée No. 12 Operational Training Unit.

La deuxième incarnation n'aurait pas pu être plus différente. Le 15 juin 1942, un détachement de l'escadron n°239 devient le nouvel escadron n°63, équipé du Mustang I. Au cours des trois années suivantes, l'escadron pilotera le Mustang, le Hurricane et enfin le Spitfire.

Bien qu'équipé de ces avions de chasse, l'escadron passe une grande partie de son temps à coopérer soit avec l'armée de terre, participant à des exercices d'entraînement, soit avec la marine, fournissant des avions de repérage pour le bombardement naval du jour J et lors du débarquement de Walcheren. L'escadron a également effectué des reconnaissances tactiques. La deuxième incarnation de l'escadron n°63 a disparu de la même manière que la première, cédant son avion à l'OTU n°41 avant d'être dissoute.

Avion
Mai 1937-avril 1940 : Fairey Battle
Mars 1939-avril 1940 : Avro Anson
Juillet 1942-mai 1944 : Mustang I et Mustang IA
Mars-mai 1944 : Hawker Hurricane IIC et Hurricane IV
Mai 1944-janvier 1945 : Supermarine Spitfire VB

Emplacement
17 février-7 septembre 1939 : Upwood
7-17 septembre 1939 : Abingdon
17 septembre 1939-8 avril 1940 : Benson
15 juin-16 juillet 1942 : Gatwick
16 juillet-6 novembre 1942 : Catterick
6-13 novembre 1942 : Weston Zoyland
13-20 novembre 1942 : Catterick
20 novembre-26 juillet 1943 : Macmerry
6-17 décembre 1942 : Détachement à Lossiemouth
31 décembre 1942-19 février 1943 : Détachement à Odiham
6-14 juin 1943 : Détachement à Dalcross
21-28 juin 1943 : Détachement à Acklington
26 juillet-8 novembre 1943 : Turnhouse
8-12 novembre 1943 : Thruxton
12-30 novembre 1943 : Sawbridgworth
30 novembre 1943-16 janvier 1944 : North Weald
10 décembre 1943-21 janvier 1944 : Détachement à Benson
16 janvier 1944-28 mai 1944 : Turnhouse
14-16 février 1944 : Détachement à Peterhead
29-31 mars 1944 : Détachement à Tealing
29-31 mars 1944 : Détachement à Peterhead
9-21 avril 1944 : Détachement à Dundonald
26 avril-25 mai 1944 : Détachement à Ballyhalbert
27 avril-26 mai 1944 : Détachement à Woodvale
28 mai-3 juillet 1944 : Lee-on-Solent
3 juillet-30 août 1944 : Woodvale
4 juillet-29 août 1944 : Détachement à Ballyhalbert
30 août-19 septembre 1944 : Lee-on-Solent
10 septembre-1er novembre 1944 : North Weald
1-4 novembre 1944 : Manston
4 novembre 1944-30 janvier 1945 : North Weald

Codes d'escadron:

Groupe et devoir
26 septembre 1939 : escadrille de bombardiers en piscine avec le groupe n°6
Avril 1940 : Rebaptisé No. 12 OTU
Juin 1942-janvier 1945 : missions de reconnaissance et de repérage naval
Janvier 1945 : Aéronef n°41 OTU et démantelé.

Livres


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Les bombardements aériens contre les villes civiles n'étaient pas un phénomène nouveau, les Britanniques avaient déjà connu de tels raids pendant la Première Guerre mondiale menés par les Zeppelins allemands. Cependant, les progrès de la technologie aéronautique ont amené le bombardement à un nouveau niveau. Même le Premier ministre Winston Churchill a déclaré : « notre effort suprême doit être d'acquérir une maîtrise écrasante des airs. Les chasseurs sont notre salut, mais seuls les bombardiers peuvent fournir les moyens de la victoire. Au fur et à mesure que la guerre progressait, des bombardiers lourds tels que les bombardiers britanniques Avro Lancaster ont fait leur entrée dans la guerre et ont bombardé des villes industrielles entières avec leurs grandes charges utiles. Le manque de précision de ces missions de bombardement infligeait souvent des dommages à des zones non militaires. Les Alliés le savaient, mais pensaient que c'était une partie inévitable de la guerre. Certains ont précisément utilisé cette tactique contre l'Allemagne, comme le maréchal de l'air Arthur Harris du Royal Air Force Bomber Command. Ses campagnes de bombardement de zone étaient destinées à démoraliser la population allemande, mais cela devint un sujet de controverse immédiatement après la guerre, car ses campagnes étaient accusées d'être un bombardement terroriste.

ww2dbase Bombardement de Münster

ww2dbase Münster, en Allemagne, a connu son premier bombardement à grande échelle le 5 juillet 1941 lorsque 63 bombardiers britanniques Wellington sont arrivés peu après minuit avec 396 bombes de 500 livres, 50 bombes de 250 livres et près de 6 000 bombes incendiaires de 4 livres. La ville a été prise au dépourvu, les armes antiaériennes n'arrivant que le 8 juillet. Avant le bombardement, l'historien Dr Franz Weimers a été engagé par la ville pour faire la chronique de la guerre, et il a été autorisé à parcourir les rues pour faire des observations et prendre des photos même pendant les raids aériens. Le 9 juillet, il écrivit ce dont il avait été témoin ce matin-là après le départ des bombardiers britanniques.

Les pauvres gens qui se tenaient dans les coins et sur les places avec leurs quelques affaires récupérées mais ne savaient pas où aller étaient un spectacle pitoyable à voir. Les autorités chargées de l'hébergement, comme la Croix-Rouge, le service de sécurité et les bataillons déployés, y travaillaient toutes à plein régime, et par conséquent toutes les personnes sans domicile pouvaient être hébergées le soir, même si certaines des solutions n'étaient que provisoire.

ww2dbase La ville a continué à recevoir des bombardements tout au long de la guerre. À la fin de la guerre, plus de 90 % de la vieille ville et plus de la moitié de la ville dans son ensemble ont été détruits.

ww2dbase Bombardement de Lübeck
28-29 mars 1942

ww2dbase Le premier bombardement majeur du Royal Air Force Bomber Command a été mené contre la ville portuaire de Lübeck. La ville remonte à l'époque hanséatique, ainsi de nombreux bâtiments étaient en bois. Harris a déclaré que Lübeck avait été construite "plus comme un allume-feu que comme une habitation humaine". 234 Les bombardiers Wellington et Stirling ont largué environ 400 tonnes de bombes. Bien que les défenses allemandes aient été légères, 12 des bombardiers de la RAF ont quand même été perdus dans l'attaque. Les dégâts infligés étaient lourds. La première des trois vagues de bombardiers a utilisé les nouvelles bombes "blockbuster" pour faire exploser les toits et les fenêtres des bâtiments, permettant aux bombardiers suivants et à leurs bombes incendiaires d'atteindre le contenu à l'intérieur des bâtiments en feu. 1 468 bâtiments ont été détruits, 2 180 ont été gravement endommagés et 9 103 ont été légèrement endommagés ensemble, ce qui représente 62 % de tous les bâtiments de Lübeck. Les premiers rapports allemands montraient 301 tués, 3 disparus et 783 blessés, mais le nombre réel de décès pourrait atteindre 1 000, 15 000 personnes, soit 10 % de la population de la ville, ont été déplacées. Après avoir vu des images de la destruction, le ministre allemand de la Propagande Joseph Goebbels a écrit dans son journal « les dégâts sont vraiment énormes, on m'a montré un film d'actualités sur la destruction. C'est horrible. On peut bien imaginer à quel point un tel bombardement affecte la population".

ww2dbase Des raids à plus petite échelle ont été menés contre Lübeck par la suite. Le 16 juillet 1942, 21 bombardiers Stirling sont dépêchés pour bombarder Lübeck, 8 appareils atteignent la ville et 2 sont perdus. Les 24 et 25 juillet 1943, 13 avions Mosquito bombardèrent Lübeck comme diversion pour la cible principale de Hambourg (voir Bombardement de Hambourg plus loin dans cet article). Les 15-16 septembre 1943, 9 avions Mosquito bombardèrent Lübeck comme diversion pour la cible principale de Kiel. Les 2-3 avril 1945, Lübeck est touché par des bombardiers de la RAF pilotés par des équipes d'entraînement.

ww2dbase Bombardement d'Augsbourg
17 avril 1942

ww2dbase Contributeur à la section : Alan Chanter

ww2dbase À 14 heures le 17 avril, douze bombardiers Lancaster, six chacun de la RAF n° 44 (rhodésien) et 97 escadrons dans quatre sections de trois avions, ont décollé de leurs bases à Woodhall Spa et Waddington pour un audacieux attaque de bas niveau contre l'usine de moteurs diesel MAN à Augsbourg, au cœur de la Bavière, en Allemagne. Les escadrons impliqués n'avaient que récemment rééquipé du nouveau bombardier à quatre moteurs (en décembre 1941 et janvier 1942 respectivement) et ce raid devait être l'un des premiers essais de Sir Arthur Harris avec ce type avant de commencer sa campagne de bombardement nocturne contre Le troisième reich.

ww2dbase Dirigés par le chef d'escadron sud-africain expérimenté John Nettleton, les équipages s'étaient beaucoup entraînés, dans les jours précédant l'attaque, à une formation de vol à basse altitude (dont une partie comprenait un raid simulé sur Inverness, Écosse, Royaume-Uni) qui a conduit de nombreux à spéculer que leur cible serait l'installation navale allemande à Kiel. Ils ont donc été plus qu'un peu étonnés d'apprendre que leur cible était en fait un seul bâtiment de la taille d'un terrain de football situé dans un complexe plus vaste à plus de 500 milles au-delà des côtes françaises.

ww2dbase Le plan opérationnel était que les bombardiers soient au-dessus de la cible à la dernière lumière du jour, leur permettant ainsi de revenir sous le couvert de l'obscurité. Une assistance supplémentaire devait être fournie par un raid de diversion de trente bombardiers Boston et plus de 700 sorties de chasseurs au-dessus du nord-est de la France dans le but de garder les combattants de la Luftwaffe occupés pendant que la force de Nettleton se dirigeait vers Augsbourg. Cependant, à l'insu des équipages des bombardiers Lancaster, le raid des bombardiers de Boston avait été avancé de vingt minutes, de sorte que lorsqu'ils se retiraient, les chasseurs allemands retournaient à la base juste au moment où la force Lancaster apparaissait à proximité. La catastrophe a frappé lorsqu'un pilote de Messerschmitt a repéré la formation volant à basse altitude. En quelques minutes, quatre des avions du 44e Escadron ont été abattus, un tiers de la force avait été perdu et le reste avait encore 300 milles à parcourir pour atteindre leur zone cible.

ww2dbase Quoi qu'il en soit, Nettleton a refusé de faire demi-tour et les huit avions survivants ont continué. Au-dessus de la cible, les deux avions restants du 44e Escadron larguèrent leurs bombes, mais seuls les avions de Nettleton échappèrent à la lourde flak pour rentrer chez eux. Lorsque les deux sections de l'avion n° 97 sont arrivées au-dessus de l'usine, le feu antiaérien lourd a rapidement pris une machine et, alors que la dernière section larguait ses bombes, un deuxième bombardier Lancaster a été vu exploser dans les airs. Les cinq avions survivants devaient maintenant effectuer le vol de retour périlleux à travers un territoire ennemi patrouillé par les chasseurs de nuit de la Luftwaffe. Heureusement, aucun n'est apparu et les bombardiers Lancaster ont atterri en Angleterre à 23 heures cette nuit-là.

ww2dbase Un vol de reconnaissance le lendemain révéla que de graves dommages avaient effectivement été causés à l'usine, mais en y regardant de plus près, il fut noté que sur les dix-sept bombes qui avaient touché l'important atelier d'assemblage de moteurs au sein du complexe de l'usine, seules douze avaient explosé. Le coût avait été extrêmement lourd. Sur les 85 équipages impliqués, 37 hommes avaient été tués et 12 faits prisonniers par les Allemands. Huit avions avaient été perdus (sept pendant le raid et un si gravement endommagé qu'il a dû être amorti au retour).

ww2dbase Bien que l'opération ait eu une grande valeur de propagande pour le public britannique (ayant prouvé que le commandement des bombardiers pouvait atteindre des cibles éloignées en Allemagne), les implications étaient sérieuses. Lord Selborne, le ministre de la guerre économique a écrit avec colère à Sir Arthur Harris, furieux que la cible n'ait pas été l'une de celles spécifiées par son ministère pour l'attaque. Harris a répondu qu'Augsbourg avait été sur une liste approuvée établie par les chefs d'état-major, et là l'affaire s'est terminée. Harris lui-même avait des doutes considérables quant à la sagesse de nouvelles attaques à la lumière du jour. Des hommes courageux et des avions précieux avaient été perdus même si le Bomber Command avait déjà appris à ne pas envoyer de bombardiers sans escorte lors de telles sorties. Une autre leçon était que les mitrailleuses de calibre fusil du bombardier Lancaster s'étaient avérées tout à fait inadéquates contre les combattants ennemis équipés de réservoirs de carburant auto-obturants.

ww2dbase Pour sa détermination et son leadership exceptionnels, le chef d'escadron Nettleton, qui avait ramené son avion Lancaster paralysé en Angleterre, recevra la Croix de Victoria, avant d'être tué lors d'un raid en juillet de l'année suivante. De nombreux autres officiers et hommes qui avaient survécu à la mission ont été reconnus par l'attribution d'Ordres de service distingué, de Croix de vol distingué et de Médailles de vol distingué.

ww2dbase Bombardement de Cologne
30-31 mai 1942

ww2dbase Les techniques de la stratégie de bombardement en tapis ont probablement été perfectionnées à Cologne (communément anglicisée sous le nom de Cologne) les 30 et 31 mai 1942 lorsque 2 000 tonnes d'explosifs puissants ont été livrées par 1 046 bombardiers dans une petite fenêtre de 90 minutes. Hambourg, cette ville a été sauvée car elle était enveloppée de mauvais temps. Les rapports post-action ont affirmé que 250 usines avaient été détruites, marquant ainsi le succès de la mission. Ce que le rapport britannique a laissé de côté, c'est la destruction du centre-ville de Cologne, qui était clairement le centre de la cible, d'innombrables civils sont morts et 45 000 se sont retrouvés sans abri. Les rapports officiels allemands ont noté la destruction de seulement 36 usines, tandis que 3 300 résidences les rapports allemands n'ont fait état que de 469 décès.

ww2dbase Luftwaffe le commandant Hermann Göring a refusé de croire que de tels chiffres sont impossibles ! Que de nombreuses bombes ne peuvent pas être larguées en une seule nuit !" L'auteur Daniel Swift a noté que "Cologne était une ruine parfaite, et ce qui a survécu, comme la façade de la grande cathédrale, n'était là que pour marquer la perte."

ww2dbase Avec le bombardement de Cologne, la RAF a obtenu un grand succès de propagande. Avec le nombre magique de 1 000 bombardiers sur ce raid, la RAF a prouvé que le Royaume-Uni était capable de lancer plus de bombardiers contre l'Allemagne que l'Allemagne contre le Royaume-Uni.

ww2dbase Bombardement de Brême
25-26 juin 1942

ww2dbase Les Britanniques ont lancé le troisième raid de mille bombardiers contre la ville allemande de Brême dans la nuit du 25 au 26 juin 1942. 1 067 avions, dont la plupart du Bomber Command mais aussi avec la participation du Coastal Command et du Army Cooperation Command, ont été Brême. Bien que seulement 696 aient réussi à atteindre la ville, ils ont pu endommager la capacité de l'usine Focke-Wulf et détruire 572 maisons. 85 ont été tués au sol, avec 497 autres blessés, au prix de 48 avions du Bomber Command et 5 du Coastal Command.

ww2dbase Bombardement de la région industrielle de la Ruhr

ww2dbase Essen, le centre de l'entreprise Krupp au cœur de la région industrieuse de la Ruhr, a également reçu sa part de bombardements. Un aumônier belge qui y avait été emprisonné a rappelé que l'effet des bombardements britanniques sur les femmes et les enfants de la région était "complètement chaotique". A Essen également, la cible était les quartiers résidentiels des travailleurs, pas les usines elles-mêmes. Les villes voisines de Dortmund, Bochum, Duisburg, Düsseldorf et Hamm ont toutes subi des vagues de destruction similaires.

ww2dbase Bombardement de Berlin

ww2dbase Berlin n'a pas non plus échappé aux bombardements. Le 1er mars 1943, Harris nota à ses équipages de bombardiers que « vous avez la possibilité d'allumer un feu dans le ventre de l'ennemi et de brûler son Black Heart » et envoya 302 avions, plus de la moitié des bombardiers Lancaster, sur Berlin. L'attaché de presse Hans-Georg von Studnitz a noté dans son journal : [N]ous sommes tombés sur des endroits par lesquels il était impossible de passer en voiture. Cratères remplis d'eau, tas de gravats, lances à incendie, . et des convois de camions bloquaient les rues, où des milliers de sans-abri fouillaient les ruines, tentaient de sauver certains de leurs biens, ou s'accroupissaient sur les trottoirs et se nourrissaient des cuisines de campagne.

ww2dbase Le 22 novembre, un raid majeur de la RAF a de nouveau frappé Berlin, envoyant 764 bombardiers qui ont détruit 3 000 bâtiments et tué 2 000 seulement 26 bombardiers ont été perdus dans l'action. Le nombre total de morts dues aux bombardements de Berlin au mois de novembre 1943 s'élevait à plus de 4 000. Tout comme les citoyens de Berlin pensaient avoir vu le pire, au début de 1944, les Américains ont pu envoyer des chasseurs à longue portée pour escorter des bombardiers jusqu'à Berlin. La machine de propagande allemande a continuellement dénoncé de telles attaques contre des villes allemandes comme des bombardements terroristes.

ww2dbase Bombardement de Hambourg
24 juillet-2 août 1943

ww2dbase Dans la nuit du 23 juillet 1943, des bombardiers britanniques ont décollé pour la ville allemande de Hambourg, qui a livré 2 300 tonnes de bombes à la ville entre 01h00 et 02h00 au petit matin du 24 juillet. Cela a commencé l'opération Gomorrah, une campagne de bombardement contre Hambourg. Une fois de plus, des bombes de 8 000 livres et des bombes à biscuits de 4 000 livres, toutes deux explosives, ont détruit des toits et des fenêtres, et les vagues de bombardiers qui ont suivi ont largué 350 412 bombes incendiaires pour déclencher des incendies. Les équipages des bombardiers Halifax du groupe RAF 6, qui faisaient partie des dernières vagues, ont signalé une masse d'incendies faisant rage avec une fumée noire s'élevant à 19 000 pieds.

ww2dbase La pratique de bombardement de la RAF demandait aux bombardiers de plomb de larguer des marqueurs afin que les bombardiers suivants sachent où larguer les bombes dans l'obscurité. Le résident de Hambourg, Johann Johannsen, qui s'occupait d'une batterie de flak cette nuit-là, se souvient avoir été directement sous l'un de ces marqueurs.

Au-dessus de nous, nous pouvions entendre le bourdonnement des machines ennemies. Soudain, d'innombrables fusées éclairantes étaient au-dessus de nous, de sorte que toute la ville était illuminée d'une lumière magiquement brillante. Avec une rapidité incroyable, le désastre s'abattit soudain sur nous. Devant et derrière notre batterie, de gros morceaux de métal frappaient. Des hurlements et des sifflements, du feu et du fer tombaient du ciel. Toute la ville était illuminée dans une mer de flammes !

ww2dbase Paul Elingshausen, le directeur adjoint des raids aériens de son bloc, s'est souvenu de la frustration de ne pas pouvoir lutter contre les incendies massifs.

Il n'y avait pas d'eau courante, les Tommies avaient d'abord détruit l'aqueduc. nous avons dû abandonner maison après maison. Finalement, la maison du Dr Wilmö a pris feu, et moi, en tant que directeur adjoint des raids aériens, j'ai arrêté de combattre le feu car il n'y avait ni sable ni eau, et les flammes léchaient déjà le côté de notre toit. Nous avons commencé à sauver ce qui pouvait l'être. J'ai eu quatorze minutes pour sauver les choses les plus importantes, des vêtements et d'autres trucs. On ne peut pas imaginer à quel point le feu est rapide, et à quel point il peut facilement couper votre échappatoire, c'est pourquoi j'ai aussi abandonné, peu importe à quel point j'aurais aimé avoir ceci ou cela. Et donc je me suis tenu en bas avec le peu de choses que j'avais, et j'ai été forcé de regarder, plein de colère impuissante, pendant que notre immeuble bien-aimé brûlait.

ww2dbase L'entrée des bombardiers de la RAF au-dessus de l'air allemand a été facilitée par "Window", nom de code pour des bandes de papier recouvertes d'une feuille d'aluminium sur un côté, qui ont aveuglé avec succès le radar allemand à courte portée et les armes antiaériennes pare-balles qui dépendaient de radar. Une fois qu'ils ont terminé leur attaque sur Hambourg, cependant, les chasseurs de nuit allemands sont arrivés en réponse et ont abattu un certain nombre de bombardiers britanniques.

ww2dbase Seuls 12 appareils ont été perdus lors du raid du 24 juillet 1943.

ww2dbase À 14 h 40 le lendemain, 25 juillet, les bombardiers de l'US Army Air Force sont arrivés pendant la journée. Les Américains, opérant sous un commandement distinct, ont choisi de poursuivre les bombardements britanniques pour des raisons militaires. Les principaux commandants américains ont noté les usines de pièces détachées pour avions et les constructeurs de sous-marins de Hambourg, et le chaos causé par les bombardements britanniques de la veille pourrait augmenter le taux de réussite du raid. Le général de brigade Frederick L. Anderson, Jr. a donné l'ordre ce jour-là de lancer ses bombardiers B-17 Flying Fortress, avec les chantiers navals Blohm & Voß et les usines de moteurs d'avion Klöckner comme objectifs principaux. Lorsque 109 bombardiers sont arrivés à Hambourg, les équipages ont signalé que la fumée des incendies était si épaisse qu'ils avaient du mal à localiser leurs cibles. Ils pensaient que les incendies avaient été causés par la première vague de bombardiers américains, ils ne le savaient pas, les incendies brûlaient en fait depuis le premier raid britannique.

Les chasseurs allemands ww2dbase ont infligé un lourd tribut aux bombardiers américains. Alors même que les bombardiers fuyaient après avoir déchargé les bombes, les combattants ont plané sur les bords des groupes de vol, à la recherche de bombardiers incapables de rester avec le groupe. Les chasseurs allemands avaient généralement peur de voler dans un groupe de bombardiers B-17 Flying Fortress, car la forte concentration de canons défensifs signifiait une mort certaine. Cependant, il y a eu des rapports de combattants défiant directement les bombardiers, la plupart d'entre eux employant la stratégie de voler depuis la direction du soleil pour masquer leurs attaques. Les bombardiers américains retournèrent en Grande-Bretagne vers 1930 dans la soirée, constatant qu'ils avaient perdu 15 appareils.

ww2dbase Dans l'après-midi du dimanche 25 juillet, le Gauleiter de Hambourg Karl Kaufmann a décidé de sceller la ville. Alors que la ville continuait de brûler, il a annoncé que personne ne serait autorisé à partir, estimant que cela maintiendrait la main-d'œuvre nécessaire pour lutter contre les incendies et aider les survivants. Il ne savait pas que ce n'était que le début d'une campagne de bombardements complète sur la ville. Maintenir la population dans la ville " a assuré la mort de milliers de personnes dans les prochains jours ", a déclaré Keith Lowe.

ww2dbase À l'aube du 26 juillet, les équipages de bombardiers de l'USAAF se sont à nouveau réunis pour une autre mission. À leur grande surprise, ils se sont retrouvés à regarder une fois de plus une carte de Hambourg. Ils ont décollé vers 9 heures ce matin-là. Lorsqu'ils sont arrivés à Hambourg à midi, ils ont de nouveau été aveuglés par la fumée, mais cette fois, la fumée a été générée par les efforts allemands pour masquer des zones de la ville. Les bombardiers attaquants ont largué leurs 126 tonnes de bombes dans une courte fenêtre d'une minute, marquant des coups directs sur les chantiers navals Blohm & Voß et les usines de moteurs diesel MAN. La centrale de Neuhof a été touchée par le 303e groupe de bombardiers, qui a désactivé la centrale pendant les deux semaines à venir. Ce bombardement de précision a tué peu de civils en dehors des cibles militaires et infrastructurelles prévues. Seuls deux bombardiers américains ont été perdus lors de ce raid.

ww2dbase Les bombardements américains des 25 et 26 juillet ont gravement endommagé les chantiers navals Blohm & Voß. Les ateliers de construction, les ateliers de montage de navires, les ateliers de machines, la chaufferie, la centrale électrique, la fonderie et les magasins d'outils ont tous été gravement endommagés, tandis que deux des cales sèches ont également été considérablement endommagées. L'usine Howaldtswerke a perdu plusieurs fours, des hangars de construction navale et de machines, ainsi que les ateliers de moteurs diesel. Des magasins de pétrole près de la gare de Rosshafen ont été touchés. La mise hors service de la centrale de Neuhof était probablement la réalisation la plus importante.

ww2dbase Dans la nuit du 26 au 27 juillet, 6 avions britanniques Mosquito ont mené un raid intempestif sur Hambourg, tout comme la nuit précédente. Ils n'étaient pas censés causer beaucoup de dommages à la ville. Au lieu de cela, ils ont été envoyés pour garder les habitants de Hambourg sur leurs gardes. En les privant de sommeil, le RAF Bomber Commanded entendait détruire petit à petit leur moral.

ww2dbase Dans la nuit du 27 au 28 juillet, 787 bombardiers britanniques attaquent Hambourg par le nord-est. La direction a été choisie de manière à ce que le retour en arrière cause des dommages à une partie totalement différente de la ville, détruisant ainsi systématiquement la zone du centre-ville vers l'extérieur. « Creep back » était le terme utilisé pour décrire le fait que, au fur et à mesure que les équipages de bombardiers suivants voyaient des explosions et des incendies près de la cible causés par les premières vagues, ils devenaient plus excités, ce qui les conduisait à larguer leur bombe un peu plus tôt. Ainsi, à mesure que chaque vague suivante larguait ses bombes de plus en plus tôt, la zone d'impact s'est glissée dans la direction d'où venaient les bombardiers. Comme les bâtiments du centre-ville étaient déjà endommagés, les bombardiers britanniques Lancaster, Halifax et Stirling ont transporté beaucoup plus de bombes incendiaires ce soir, au lieu d'explosifs. Les 722 avions qui ont atteint Hambourg ont largué plus de 2 313 tonnes de bombes sur Hambourg en l'espace de 50 minutes. L'incendie qui en a résulté a détruit 16 000 bâtiments et tué des milliers de personnes. Trevor Timperley du 156e Escadron de la RAF, qui a effectué deux missions au-dessus de Hambourg, a rappelé que la ville était "une mer de flammes" cette nuit-là. Leonard Cooper, un mécanicien de bord britannique à bord d'un bombardier Lancaster de la 7e escadrille de la RAF, s'est souvenu de la fumée s'élevant à une altitude de 20 000 pieds, transportant la puanteur de la chair humaine brûlée. « Ce n'est pas une chose dont j'aimerais parler », a-t-il déclaré à son intervieweur avec émotion. Au sol, la scène de destruction reflétait exactement ce que les équipages de bombardiers de la RAF imaginaient. Erich Titschak a rappelé que tout son quartier était englouti dans "une énorme mer de feu", tandis que Hans Jedlicka a exprimé une expérience similaire, notant que "l'ensemble de Hammerbrook brûlait!" Un survivant de 40 ans a donné le récit suivant, qui a sans aucun doute contribué à une partie de l'odeur horrible que les équipages de bombardiers de la RAF ont remarquée en haut.

Le tronçon de route sur lequel nous voyagions maintenant apportait des scènes d'horreur de plus en plus graves. J'ai vu beaucoup de femmes avec leurs enfants dans les bras courir, brûler puis tomber et ne pas se relever. Nous avons croisé des masses de personnes composées de quatre ou cinq cadavres, chacun probablement une famille, visible seulement comme un tas de substance brûlée pas plus gros qu'un petit enfant. Beaucoup d'hommes et de femmes sont tombés subitement sans avoir pris feu. Silencieusement et avec le dernier de leurs forces, les femmes ont essayé de sauver leurs enfants. Ils les portèrent serrés. Beaucoup de ces enfants étaient déjà morts, à l'insu de leurs mères.

ww2dbase Les bombardiers britanniques qui ont survolé Hambourg dans la nuit du 27 au 28 juillet ont rencontré une défense plus dure. Réalisant que "Window" leur enlevait la capacité d'utiliser le radar pour diriger la flak, l'accent a été mis sur l'utilisation de chasseurs de nuit. En particulier, le major Hajo Herrmann's Wilde Sau, ou "Wild Boar", des tactiques ont été déployées Wilde Sau la tactique exigeait que la flak explose à une altitude particulière que les bombardiers ennemis parcouraient, tandis que les chasseurs de nuit planaient à une distance de sécurité plus élevée au-dessus. Alors que les chasseurs volaient haut au-dessus, les incendies au sol contrastaient facilement avec les contours des bombardiers, et Wilde Sau les combattants balayeraient contre des cibles d'opportunité. Au-dessus de Hambourg et sur le voyage de retour des bombardiers britanniques, Wilde Sau et les chasseurs conventionnels ont remporté de nombreux succès.

ww2dbase Le raid du 27-28 juillet a tué environ 42 600 personnes et détruit plus de 16 000 bâtiments résidentiels. Goebbels a appelé ce raid "la plus grande crise de la guerre" dans son journal quelques jours plus tard. Le journal britannique The Daily Express a publié, en première page, le titre "RAF blitz pour rayer Hambourg de la carte de guerre".

ww2dbase Dans la nuit du 28 au 29 juillet, quatre avions Mosquito ont effectué un raid intempestif sur Hambourg.

ww2dbase La nuit suivante, du 29 au 30 juillet, 777 avions britanniques ont attaqué les zones nord de Hambourg. En route, les bombardiers ont volé directement dans une énorme tempête, et presque tous les membres d'équipage qui ont participé à ce raid ont signalé le phénomène d'incendie de Saint-Elme alors que leur avion devenait électrifié. Le pilote J. K. Christie d'un bombardier Lancaster du 35e Escadron a noté son "expérience spectaculaire" dans son journal :

Il y avait d'énormes anneaux lumineux autour des hélices, des flammes bleues en bout d'aile, des bouches de canon et aussi partout ailleurs sur l'avion où sa surface est pointée. Par exemple, le tube de dégivrage devant ma fenêtre était entouré d'une flamme bleue. Des fleurs électriques dansaient tout le temps sur les fenêtres jusqu'à ce qu'elles gèlent, quand les fleurs ont disparu. L'opérateur sans fil m'a dit par la suite que des étincelles filaient sur son équipement tout le temps et que ses antennes étaient lumineuses sur toute la longueur. Je ne me sentais pas un peu heureux et j'ai essayé de descendre sous les nuages.

ww2dbase L'orage électrique inattendu n'était pas le seul danger auquel les bombardiers britanniques étaient confrontés. Avec des armes antiaériennes supplémentaires introduites dans la ville, la densité de la flak à 4 500 mètres d'altitude et en dessous était bien plus élevée que lors des raids précédents au-dessus de cette altitude, mis à part les dangereux nuages ​​​​d'orage, Wilde Sau les chasseurs ont continué à déferler d'en haut sur des bombardiers sans méfiance. 28 avions ont été perdus lors de ce raid. Ils ont causé des dommages, mais n'ont pas déclenché une autre tempête de feu.

ww2dbase Le dernier raid à grande échelle mené sur Hambourg a eu lieu dans la nuit du 2 au 3 août, où 740 avions ont été lancés pour Hambourg, mais le mauvais temps a empêché de nombreux bombardiers d'atteindre la cible. 30 des 740 bombardiers ont été perdus.

ww2dbase En à peine dix jours, Hambourg a été complètement détruite. Peut-être qu'une correspondance personnelle du feld-maréchal allemand Wilhelm Keitel à sa femme datée du 3 août 1943 a capturé la peur inculquée au peuple allemand après les bombardements sur la ville :

Hambourg a été une catastrophe pour nous, et hier soir, il y a eu un autre raid aérien intensif. Il faut s'attendre à la même chose pour Berlin dès que les nuits sont suffisamment longues pour le temps de vol plus long. C'est pourquoi je veux que vous quittiez Berlin le plus tôt possible compte tenu du danger énorme qu'il y a maintenant d'incendies qui se déclarent, les incendies sont bien plus dangereux que les explosifs brisants. J'ai peur de vastes incendies consumant des quartiers entiers, des flots d'huile brûlante se déversant dans les sous-sols et les abris, du phosphore, etc. Il sera alors difficile de s'échapper des abris et il y a un risque de génération de chaleur énorme. Ce ne sera pas de la lâcheté, mais la simple prise de conscience que face à des phénomènes comme celui-ci est complètement impuissant au cœur de la ville, vous serez tout à fait impuissant.

ww2dbase Bien que les bombardements aient mis un terme aux industries de guerre de Hambourg, la production a été récupérée relativement rapidement. À la fin de 1943, l'industrie aéronautique fonctionnait à 91% des niveaux d'avant le bombardement, tandis que les produits électriques, optiques et outils de précision revenaient ou dépassaient les niveaux d'avant le bombardement. L'industrie chimique, qui a beaucoup souffert pendant les dix jours, est également revenue à 71% de sa capacité d'avant bombardement à la fin de 1943. Plus important encore, l'industrie de la construction de sous-marins, que les Alliés ciblaient, est revenue à une capacité proche d'avant le bombardement en deux mois. René Ratouis, un ouvrier français témoin de la destruction des chantiers navals, a rappelé sa surprise à son retour en septembre et n'a vu presque aucun signe d'attaque le 28 septembre, le sous-marin Wa 201 a été achevé et lancé depuis les chantiers navals Blohm & Voß.

ww2dbase Bombardement de Dresde
13-14 février 1945

ww2dbase Au début de 1945, les commandants alliés se sont réunis pour planifier Thunderclap, un nouveau plan visant à bombarder stratégiquement l'Allemagne, en particulier pour aider à l'avancée des troupes soviétiques. Ils ont fait valoir que le bombardement en tapis des grandes villes de l'Allemagne de l'Est permettrait aux troupes soviétiques d'exploiter la confusion qui s'ensuivrait, entravant le mouvement des troupes allemandes depuis l'ouest des villes cibles. Le 27 janvier 1945, étant donné la conclusion de l'Allied Joint Intelligence Command que les Allemands pourraient renforcer le front de l'Est avec un demi-million d'hommes (jusqu'à 42 divisions), Sir Archibald Sinclair de la RAF envoya à Churchill la recommandation de bombarder Berlin, Dresde, Chemnitz, Leipzig ou d'autres grandes villes disposant de ressources disponibles, afin d'empêcher un mouvement efficace de l'ennemi si un tel renfort était ordonné par Berlin. L'interception des messages codés Enigma a confirmé que de tels mouvements étaient probables. Des documents datés du 4 février ont révélé que la liste des priorités de bombardement de la RAF était, dans un ordre précis :

  1. Villes dotées d'installations de production de pétrole, telles que Politz, Ruhland et Vienne
  2. Des villes considérées comme des plaques tournantes du transport ou dotées d'installations industrielles considérables, telles que Berlin et Dresde.
  3. Des villes avec des usines capables de produire des chars, des canons automoteurs et des moteurs à réaction.

ww2dbase En somme, les documents officiels ainsi que les discussions de la Conférence de Yalta ont noté que le but des bombardements stratégiques était de perturber les communications ennemies et d'autres objectifs militaires ou industriels, pas de tuer les évacués. Cependant, les rumeurs de discussions "off the record" se sont multipliées. Par exemple, le commodore de l'air britannique Grierson a été accusé d'avoir déclaré (après le bombardement de Dresde) que le but de Thunderclap était de bombarder de grands centres de population pour perturber la logistique des secours.

ww2dbase Dresde était la capitale de l'état de Saxe, située sur l'Elbe. C'était un centre culturel, contenant des monuments célèbres comme la Frauenkirche, et a été surnommé la Florence de l'Elbe. La population de la ville était en grande partie devinée par tout le monde, car les réfugiés ont afflué dans la ville peu de temps avant le bombardement alors que les troupes soviétiques avançaient vers l'est de la ville, mais les estimations courantes ont estimé la population au moment des bombardements à plus de 650 000.

ww2dbase Les attaques devaient à l'origine commencer par un raid de l'US Eighth Air Force, mais le temps a empêché les bombardiers américains de décoller. Dans la nuit du 13 au 14 février, 796 avions britanniques Lancaster et 9 Mosquito ont été dépêchés et ont largué 1478 tonnes d'explosifs puissants et 1182 tonnes de bombes incendiaires lors du premier bombardement et 800 tonnes de bombes lors du second. Les bombes incendiaires contenaient des produits chimiques combustibles tels que le magnésium, le phosphore ou la vaseline/napalm. Certains prétendaient qu'en raison des températures extrêmes à l'intérieur des bâtiments causées par les énormes incendies, des courants d'air se sont formés où les personnes fuyant seraient aspirées dans les bâtiments en feu. 3 heures plus tard, 529 bombardiers Lancaster larguent 1800 tonnes de bombes. Le lendemain, 311 bombardiers américains B-17 ont largué 771 tonnes de bombes tandis que les chasseurs Mustang d'escorte ont mitraillé le trafic (aucune distinction entre militaires et civils) dans les rues pour semer la pagaille. Certains rapports indiquent que des civils fuyant les bombardements ont été mitraillés par des pilotes de chasse américains, mais ces rapports sont en grande partie sans preuves solides. Margaret Freyer, une habitante de Dresde, a rappelé :

La tempête de feu est incroyable, il y a des appels à l'aide et des cris de quelque part mais tout autour est un seul enfer. A ma gauche, je vois soudain une femme. Je peux la voir encore aujourd'hui et je ne l'oublierai jamais. Elle porte un paquet dans ses bras, c'est son bébé. Elle court, elle tombe et l'enfant vole en arc de cercle dans le feu. Une peur insensée m'envahit et à partir de ce moment-là, je me répète une phrase simple : 'Je ne veux pas brûler vif'.

ww2dbase Lothar Metzger, un autre habitant de Dresde qui n'avait que neuf ans à l'époque, se souvient :

Nous ne reconnaissions plus notre rue. Le feu, seulement le feu où que nous regardions. Notre 4ème étage n'existait plus. Les restes brisés de notre maison brûlaient. Dans les rues, il y avait des véhicules et des charrettes en feu avec des réfugiés, des gens, des chevaux, tous criant et criant de peur de la mort. J'ai vu des femmes blessées, des enfants, des vieillards chercher un chemin à travers les ruines et les flammes. (A)tout le temps, le vent chaud de la tempête de feu a renvoyé les gens dans les maisons en feu dont ils essayaient de s'échapper. Je ne peux pas oublier ces terribles détails. Je ne pourrai jamais les oublier.

ww2dbase Avant ce bombardement, les bombardiers alliés avaient déjà bombardé les chemins de fer de Dresde à deux reprises (7 octobre 1944 et 16 janvier 1945). Après les bombardements massifs des 13 et 14 février 1945, les bombardiers américains bombardèrent à nouveau Dresde le 2 mars 1945.

ww2dbase Les méthodes de bombardement utilisées par les Alliés devaient favoriser la destruction totale des bâtiments : les bombes explosives explosaient d'abord à découvert les charpentes en bois des bâtiments, puis les bombes incendiaires enflammaient le bois, et enfin suivies de divers explosifs pour entraver les efforts de lutte contre l'incendie. Les résultats ont été dévastateurs. 24 866 des 28 410 maisons du centre-ville de Dresde ont été détruites, dont beaucoup d'écoles, d'hôpitaux et d'églises. L'estimation des décès varie de 25 000 à plus de 60 000 (le rapport officiel allemand indique 25 000 estimés avec 21 271 enterrements enregistrés). Roy Akehurst, un opérateur sans fil dans un équipage de bombardiers de la RAF, a été frappé par la destruction qu'il avait causée.

Cela m'a frappé à l'époque, la pensée des femmes et des enfants là-bas. Nous avons semblé voler pendant des heures au-dessus d'une nappe de feu, une lueur rouge terrible avec une fine brume dessus. Je me suis retrouvé à faire des commentaires à l'équipage 'Oh mon Dieu, ces pauvres gens'. C'était complètement injustifié. Vous ne pouvez pas le justifier.

ww2dbase Les morts civiles à Dresde seraient utilisées par deux machines politiques comme propagande. Premièrement, le ministère de la propagande nazie tenterait d'utiliser cela pour susciter le ressentiment du public contre les envahisseurs alliés. Puis pendant la guerre froide, la propagande soviétique décrirait ce bombardement comme une cruauté occidentale, aliénant les Allemands de l'Est avec les Britanniques et les Américains. Churchill, lui aussi, commença à se sentir coupable des destructions généralisées que les Alliés occidentaux avaient causées en Allemagne, même s'il était un des premiers partisans du bombardement des villes allemandes. Dans un mémorandum envoyé à Harris, Churchill a noté que

Il me semble que le moment est venu où la question du bombardement des villes allemandes simplement pour accroître la terreur doit être réexaminée. Je ressens le besoin de me concentrer plus précisément sur les objectifs militaires. plutôt que sur de simples actes de terreur et de destruction gratuite.

ww2dbase Bien que Dresde n'ait pas vu particulièrement plus d'attaques par rapport à d'autres villes allemandes, les conditions météorologiques idéales et l'utilisation courante de la structure en bois ont rendu la destruction plus répandue. L'absence de tirs anti-aériens a également contribué au niveau de destruction plus élevé, car l'Allemagne ne l'a pas défendue avec des canons anti-aériens car Dresde était loin des bases de bombardiers alliés, au moins plus tôt dans la guerre. Cependant, contrairement à cette déclaration, une étude menée par l'US Air Force a indiqué que Dresde était effectivement défendue par des canons anti-aériens, exploités par les commandements de l'administration combinée de Dresde et de Berlin Luftwaffe.

ww2dbase Dans l'histoire récente, l'historien allemand Joerg Freidrich a suggéré que les bombardements de Dresde pourraient être considérés comme un crime de guerre.Des sources allemandes suggèrent souvent que Dresde, même en temps de guerre, n'était rien de plus qu'un centre culturel. Cependant, les rapports alliés indiquaient la présence de l'usine d'optique Zeiss-Ikon et de l'usine de verre Siemens (qui produisait des viseurs d'armes à feu), ainsi que d'autres usines fabriquant des radars, des fusées anti-aériennes, des masques à gaz, des moteurs de combat et diverses pièces de combat. Les partisans de l'argument des crimes de guerre ont affirmé que Dresde avait été bombardée dans le cadre de la stratégie de bombardement terroriste des Alliés, tandis que d'éminents historiens militaires tels que B. H. Liddell Hart ont comparé le bombardement aux méthodes des Mongols du XIIIe siècle. Pour les années à venir, le maréchal de l'Air Arthur Harris a été à plusieurs reprises mis au défi de justifier les attaques qu'il tenait fermement à la conviction que même si la guerre était proche de la fin, les besoins militaires de l'époque justifiaient le bombardement de cette plaque tournante des communications.

ww2dbase En 1969, Kurt Vonnegut, témoin de l'attentat de Dresde, publia l'œuvre fictive Slaughterhouse Five avec cet événement en toile de fond. Une version cinématographique de l'œuvre est sortie trois ans plus tard.

ww2dbase Sources:
Bureau de soutien à l'histoire de l'armée de l'air des États-Unis
Walter Görlitz, Au service du Reich
Keith Lowe, Enfer
Guillaume Manchester, Les armes de Krupp
Anthony Read et David Fisher, La chute de Berlin
Daniel Swift, Comté de Bombardier

Dernière mise à jour majeure : mai 2008

Carte interactive des bombardements de Hambourg, Dresde et autres villes

Chronologie des bombardements de Hambourg, Dresde et autres villes

21 juin 1938 Le ministre britannique du Parlement pour le Derby P. J. Noel-Baker s'est prononcé à la Chambre des communes contre les bombardements aériens des villes allemandes pour des motifs moraux. "Le seul moyen d'empêcher les atrocités aériennes est d'abolir complètement la guerre aérienne et les forces aériennes nationales."
4 septembre 1939 30 bombardiers de la RAF ont attaqué la marine allemande à Wilhelmshaven, Cuxhaven et Shillig Roads en Allemagne. Sept des trente avions ont été abattus et la poignée de bombes qui ont touché leurs cibles n'ont pas explosé. L'escadron n°107 de Wattisham a perdu quatre des cinq bombardiers Blenheim, ce qui était le premier décès de la RAF.
9 septembre 1939 Deux bombardiers Wellington de l'escadron n°99 (présidence de Madras) de la RAF basé à RAF Mildenhall dans le Suffolk, en Angleterre, au Royaume-Uni, ont enregistré la première mission opérationnelle en Allemagne lorsqu'ils ont effectué une sortie "Nickel" (lâcher de tracts) au-dessus de Hanovre.
5 avril 1940 Des avions britanniques de la RAF attaquent les navires allemands à Wilhelmshaven.
15 mai 1940 Le cabinet de guerre britannique a décidé d'attaquer l'industrie pétrolière allemande, les centres de communication et les attaques de forêts et de cultures contre les zones industrielles devaient se concentrer sur la région de la Ruhr. De plus, en raison des bombardements de jour coûteux, les attaques devaient être lancées la nuit. Le même jour où ces directives ont été émises, la RAF a commencé à attaquer des cibles industrielles dans la Ruhr, avec 99 bombardiers participant à la première mission. La décision de commencer à bombarder des biens civils en dehors des zones de combat était le résultat direct du bombardement allemand de Rotterdam la veille.
17 mai 1940 Les installations allemandes de stockage de pétrole à Brême et à Hambourg ont été détruites par la RAF.
7 juin 1940 Un avion NC.223 de la marine française est devenu le premier bombardier allié à bombarder Berlin, en Allemagne.
10 juin 1940 Un avion de la marine française NC.223 a bombardé Berlin, en Allemagne.
5 juillet 1940 La RAF a lancé des bombardements nocturnes sur Kiel et Wilhelmshaven, en Allemagne.
14 juillet 1940 Le Bomber Command britannique de la RAF a lancé des raids contre deux bases de la Luftwaffe en Allemagne, avec 9 bombardiers Whitley du 102 Squadron frappant Paderborn et 12 bombardiers Whitley du 10 Squadron et du 51 Squadron frappant Diepholz.
18 juillet 1940 Des bombardiers britanniques ont attaqué le canal Dortmund-Ems en Allemagne.
19 juillet 1940 Des bombardiers britanniques ont attaqué Brême, Gelsenkirchen, Kassel en Allemagne.
20 juillet 1940 Des bombardiers britanniques ont attaqué Düsseldorf et Wismar, en Allemagne.
21 juillet 1940 3 bombardiers de l'escadron n°51 de la RAF ont attaqué Hamm, en Allemagne, la gare de triage ferroviaire était la cible principale. 10 bombardiers du 77 Squadron RAF et 10 bombardiers du 102 Squadron RAF ont attaqué Kassel, en Allemagne, l'usine d'avions était la cible principale. Enfin, 5 bombardiers du 78 Squadron RAF ont attaqué Soest, en Allemagne, la gare de triage ferroviaire était la cible principale.
22 juillet 1940 Les bombardiers Whitley du 4e Groupe du Bomber Command britannique de la RAF ont attaqué diverses cibles en Allemagne 8 bombardiers du 10e Escadron et 8 bombardiers du 58e Escadron ont attaqué l'usine d'avions de Brême (3 du 58e Escadron ont attaqué des cibles alternatives), et 7 les bombardiers du 51e Escadron ont attaqué des cibles industrielles dans la région de la Ruhr.
1er août 1940 Des bombardiers de la RAF ont attaqué l'usine Krupp à Essen, en Allemagne.
23 août 1940 La RAF britannique a mené une frappe de représailles contre Berlin, en Allemagne.
25 août 1940 81 bombardiers britanniques Hampden des escadrons n° 49 et n° 50 ont attaqué Berlin, en Allemagne, lors de la première attaque de représailles pour le raid sur Londres, en Angleterre. Les nuages ​​ont fait tomber les bombes en grande partie dans les pelouses et les jardins des banlieues, tuant seulement 6 personnes. Néanmoins, le chef de la Luftwaffe Hermann Göring a été choqué et embarrassé que les bombardiers britanniques aient pu passer en si grand nombre.
26 août 1940 La RAF britannique a bombardé Leipzig, Leuna, Hanovre, Nordhausen en Allemagne.
28 août 1940 Pendant la nuit, des bombardiers britanniques ont attaqué Berlin, en Allemagne, endommageant la gare de Görlitzer, faisant 8 morts et 21 blessés.
30 août 1940 Des avions du Bomber Command de la RAF attaquent Berlin, en Allemagne.
31 août 1940 Les bombardiers de la RAF ont attaqué des cibles à Berlin, Cologne, Hanovre et Emden, en Allemagne.
23 sept. 1940 Le British RAF Bomber Command a envoyé 129 bombardiers pour un raid nocturne contre Berlin, en Allemagne, causant des dommages minimes.
25 octobre 1940 Les bombardiers britanniques ont attaqué Hambourg et Berlin en Allemagne, causant de lourdes pertes.
29 octobre 1940 La RAF britannique a mené le 25e raid sur Berlin, en Allemagne.
8 novembre 1940 La RAF a bombardé Munich, en Allemagne, manquant de peu Hitler.
15 novembre 1940 Un raid aérien britannique lourd sur Hambourg, en Allemagne, a causé d'importants dégâts.
16 novembre 1940 Les bombardiers de la RAF ont de nouveau attaqué Hambourg, en Allemagne, pour la deuxième journée consécutive.
17 novembre 1940 Pendant la nuit, des bombardiers de la RAF ont attaqué Hambourg, en Allemagne, pour la deuxième nuit consécutive.
18 novembre 1940 Pendant la nuit, des bombardiers de la RAF ont attaqué Gelsenkirchen dans la région de la Ruhr en Allemagne, bombardant l'usine d'hydrogénation de Scholven/Buer, qui fabriquait du carburant pour l'aviation, et l'usine Gelsenberg-Benzin-AG, qui convertissait le charbon bitumineux en pétrole synthétique.
16 décembre 1940 134 bombardiers de la RAF ont attaqué Mannheim, en Allemagne, en représailles aux raids allemands sur les villes britanniques, 34 civils ont été tués, 81 ont été blessés et 1 266 maisons détruites par 100 tonnes de bombes explosives et 14 000 bombes incendiaires. Ce fut le premier bombardement de zone allié de la guerre contre une cible peuplée, par opposition aux cibles de valeur militaire ou industrielle.
21 décembre 1940 Berlin, en Allemagne, a subi des dommages mineurs lors d'un bombardement de la RAF britannique.
31 déc. 1940 Des bombardiers de la RAF ont attaqué le pont sur le Rhin à Emmerich, en Allemagne, et à Cologne, en Allemagne.
3 janvier 1941 Les bombardiers de la RAF ont attaqué Brême et le canal de Kiel en Allemagne. Le pont du canal de Kiel a subi un coup direct et s'est effondré sur le navire finlandais Yrsa.
15 janvier 1941 Pendant la nuit, les bombardiers Wellington du 57e Escadron de la RAF ont attaqué Emden, en Allemagne, tandis que 76 bombardiers de la RAF ont attaqué Wilhelmshaven, en Allemagne.
4 février 1941 Des bombardiers britanniques ont attaqué Düsseldorf, en Allemagne.
10 février 1941 222 avions britanniques ont attaqué Hanovre, en Allemagne.
11 février 1941 La RAF britannique a bombardé Hanovre, en Allemagne.
24 mars 1941 La RAF a mené son premier raid de bombardement sur Berlin, en Allemagne pour l'année.
10 avril 1941 Pendant la nuit, des avions de la RAF ont attaqué Berlin, en Allemagne, détruisant l'Opéra historique. Il sera restauré en 1943, mais sera à nouveau bombardé en février 1945.
28 avril 1941 Les bombardiers britanniques Stirling du 7e Escadron de la RAF ont attaqué Emden, en Allemagne, pendant la journée.
8 mai 1941 359 bombardiers britanniques de la RAF attaquent Hambourg et Brême en Allemagne.
10 mai 1941 Des bombardiers de la RAF ont mené un raid sur Hambourg, en Allemagne.
11 mai 1941 Les bombardiers de la RAF ont attaqué Hambourg et Brême en Allemagne.
15 mai 1941 Les avions de la RAF ont mené des raids sur Berlin, Cuxhaven et Hanovre en Allemagne.
16 mai 1941 Des avions de la RAF ont mené des raids sur Cologne (Cologne) et Bramsfield en Allemagne sur cette dernière cible, l'usine de caoutchouc Atlantik a été endommagée.
17 mai 1941 Des bombardiers britanniques ont attaqué Bramsfeld, à 12 kilomètres au nord-ouest de Cologne, en Allemagne. L'usine de caoutchouc d'Atlantik a été touchée par 2 bombes explosives et 44 bombes incendiaires.
11 juin 1941 Après la tombée de la nuit, les bombardiers britanniques ont mené le premier de 20 raids nocturnes consécutifs sur les zones industrielles de la Ruhr et de la Rhénanie en Allemagne. Plusieurs villes portuaires allemandes telles que Hambourg et Brême ont également été touchées.
24 juin 1941 Des bombardiers britanniques ont attaqué Düsseldorf, en Allemagne.
27 juin 1941 Des bombardiers britanniques ont attaqué Brême, en Allemagne.
3 juillet 1941 Des bombardiers britanniques ont attaqué Essen, en Allemagne.
5 juillet 1941 63 bombardiers britanniques Wellington ont attaqué Münster, en Allemagne, entre 00 h 50 environ et 02 h 50, heure locale, avec 396 bombes de 500 livres, 50 bombes de 250 livres et près de 6 000 bombes incendiaires de 4 livres. La gare ferroviaire était la cible principale prévue. Les autorités allemandes de Münster ont estimé que 240 bombes explosives et 3 000 bombes incendiaires avaient été larguées. 21 personnes ont été tuées et plusieurs incendies ont été déclenchés. C'était la première fois que Münster subissait un bombardement à grande échelle.
7 juillet 1941 Des bombardiers britanniques ont attaqué Münster, en Allemagne.
8 juillet 1941 Avant l'aube, des bombardiers britanniques ont attaqué Münster, en Allemagne. Pendant la journée, les canons anti-aériens allemands ont commencé à arriver dans la ville en réponse aux récents bombardements nocturnes successifs.
9 juillet 1941 Le ministère de l'Air britannique a chargé le Bomber Command de concentrer ses efforts contre le système de transport allemand et de briser le moral de la population civile. Vers 1 h 30, des bombardiers britanniques ont attaqué Münster, en Allemagne, la salle de lecture des archives d'État, l'entrepôt du théâtre d'État, le bureau de poste de la Domplatz et le mur est de la cathédrale ont été détruits.
25 juillet 1941 Les bombardiers britanniques ont décollé à 22 h 30 la veille et ont atteint Kiel, en Allemagne, vers 1 h 45 à cette date. Le même jour, des bombardiers du 102 Squadron britannique de la RAF ont attaqué Hanovre, en Allemagne, après le coucher du soleil.
7 août 1941 Après la tombée de la nuit, 84 avions britanniques ont été lancés pour attaquer Essen, en Allemagne (108 tonnes de bombes hautement explosives et 5 720 bombes incendiaires ont été larguées, endommageant les batteries de fours à coke Krupp), 31 lancées contre Hamm (la gare de triage ferroviaire endommageant), 32 lancées contre Dortmund , 88 ont été lancées contre Kiel (104 tonnes de bombes explosives et 4 836 bombes incendiaires ont été larguées, endommageant les chantiers navals Deutsche Werke), et un certain nombre de bombardiers ont été lancés contre Hambourg (la mauvaise visibilité et les résultats n'ont pas été observés).
8 août 1941 Au cours de la nuit, la première attaque aérienne soviétique a été menée sur Berlin, en Allemagne, par des bombardiers bimoteurs navals Ilyushin Il-4.
12 août 1941 Avant l'aube, des bombardiers britanniques ont attaqué des gares de triage à Hanovre, en Allemagne. Après le coucher du soleil, 78 bombardiers britanniques, escortés par 485 chasseurs, ont mené la plus lourde attaque de jour contre l'Allemagne à ce jour, ciblant les centrales électriques près de Cologne (Fortuna Power Station à Knapsack et Goldenburg Power Station à Quadrath) et d'autres cibles dans une vaste zone. Les Allemands n'ont pu embrouiller que quelques chasseurs, mais les tirs anti-aériens étaient intenses. Les Allemands ont subi quatre avions de chasse abattus (plus cinq probablement abattus) et de lourds dommages aux deux groupes motopropulseurs, les Britanniques ont subi 12 bombardiers britanniques Blenheim abattus et 10 chasseurs britanniques abattus.
14 août 1941 Pendant la nuit, des bombardiers britanniques ont attaqué des gares de triage à Hanovre, en Allemagne.
17 août 1941 Pendant la nuit, des bombardiers britanniques ont attaqué la gare de Duisburg, en Allemagne. Les équipages ont signalé une mauvaise visibilité en raison du mauvais temps.
18 août 1941 M. Butt, membre du cabinet de guerre britannique, a écrit un rapport au Bomber Command de la RAF, notant que « sur ces avions enregistrés comme attaquant leur cible, seul un sur trois s'est retrouvé à moins de cinq milles des cibles visées. La conclusion a été tirée après avoir étudié des photos de reconnaissance post-bombardement prises entre le 2 juin et le 25 juillet 1941.
5 septembre 1941 Des bombardiers britanniques ont attaqué des usines chimiques à Hüls, en Allemagne.
15 septembre 1941 Des bombardiers britanniques ont attaqué la gare de Hambourg, en Allemagne.
29 septembre 1941 Après le coucher du soleil, 10 bombardiers du No. 102 Squadron britannique ont été lancés depuis la RAF Topcliffe, North Yorkshire, Angleterre, Royaume-Uni pour une attaque sur Stettin, Allemagne, le feu anti-aérien aurait été intense. Un autre groupe de bombardiers a décollé pour attaquer Hambourg, en Allemagne.
30 septembre 1941 Des bombardiers britanniques ont attaqué Stettin et Hambourg en Allemagne après le coucher du soleil pour la deuxième nuit consécutive.
12 octobre 1941 Après la tombée de la nuit, 118 bombardiers britanniques ont décollé pour attaquer Hüls et Brême, en Allemagne.
7 novembre 1941 Après la tombée de la nuit, 160 bombardiers britanniques de la RAF ont attaqué Berlin, en Allemagne. 20 bombardiers ont été abattus. Les Allemands ont signalé des dommages minimes.
13 novembre 1941 Le ministère de l'Air britannique a chargé Sir Richard Pierse, le commandant en chef du Bomber Command, de réduire considérablement l'ampleur des sorties contre l'Allemagne, en particulier par mauvais temps. Le Cabinet de guerre a déclaré l'instruction « après avoir souligné la nécessité de conserver nos ressources afin de constituer une force puissante qui sera disponible d'ici le printemps de l'année prochaine ».
10 janvier 1942 Wilhelmshaven, en Allemagne, a été bombardé pour la première fois par des avions de la force principale du British RAF Bomber Command, le raid allait durer jusqu'aux premières heures de la prochaine date. Wilhelmshaven sera finalement bombardé à neuf reprises, détruisant 13 % de la ville.
14 janvier 1942 Hambourg, en Allemagne, a été bombardée pour la première fois par des avions de force du RAF Bomber Command. Ce raid mené par des avions du 207e Escadron devait durer jusqu'aux premières heures de la prochaine date. La gare d'Altona et d'autres cibles ont été touchées. Hambourg sera finalement bombardé à dix-sept reprises, détruisant 75 % de la ville.
28 janvier 1942 Münster, en Allemagne, a été bombardé pour la première fois dans la nuit du 28 au 29 janvier 1942 par des avions de force du RAF Bomber Command. Il sera finalement bombardé à six reprises, détruisant 65% de la ville.
14 février 1942 Le chef d'état-major adjoint britannique a informé le Bomber Command de la RAF que « l'objectif principal de vos opérations doit être axé sur le moral de la population civile ennemie ».
25 février 1942 Un débat de deux jours à la Chambre des communes britannique s'est terminé par de nombreuses critiques de la politique de bombardement des villes allemandes.
8 mars 1942 La Royal Air Force britannique a envoyé 211 bombardiers pour attaquer Essen, en Allemagne, certains équipés du nouveau système de navigation GEE. Les résultats ont été moins qu'espéré car seules quelques maisons et une église ont été détruites, tuant 29 civils, tandis que les centres industriels, les cibles principales, sont restés intacts.
9 mars 1942 Un deuxième raid aérien britannique à Essen, en Allemagne, utilisant à nouveau le nouveau système de navigation GEE, a eu des résultats lamentables similaires à ceux du premier raid de la veille, car la brume rendait la cible difficile à repérer.
10 mars 1942 Pendant la nuit, 62 bombardiers de la RAF ont attaqué Essen, en Allemagne, endommageant les voies ferrées menant aux usines Krupp, tuant 6 civils et en blessant 12.
13 mars 1942 Pendant la nuit, 135 bombardiers de la RAF ont attaqué Cologne, en Allemagne, faisant 62 morts et 84 blessés.
24 mars 1942 La Chambre des communes britannique a commencé un débat de deux jours sur la conduite de la guerre en Allemagne, le bombardement des villes allemandes devait être un point focal.
25 mars 1942 254 avions du Bomber Command de la RAF (192 Wellington, 26 Stirling, 20 Manchester, 9 Hampden et 7 Lancaster) ont attaqué les usines sidérurgiques Krupp et les usines à Essen, en Allemagne, 5 civils ont été tués, 11 ont été blessés. Les Britanniques ont perdu 5 Manchester, 3 Wellington et 1 Hampden.
26 mars 1942 Des bombardiers britanniques (104 Wellington et 11 Stirling) ont attaqué Essen, en Allemagne, détruisant deux maisons et tuant six civils. 11 bombardiers ont été perdus dans cette attaque.
29 mars 1942 Entre 23 h 18 la date précédente et environ 03 h 00 à cette date, 234 bombardiers de la RAF ont attaqué Lübeck, en Allemagne, faisant 320 morts, 784 blessés et détruisant 30 % de la ville. La cathédrale de Lübeck, entre autres bâtiments, a été détruite dans le centre historique de la ville. Les nouveaux systèmes de navigation "Gee" ont été utilisés par les bombardiers britanniques lors de cette attaque. 12 bombardiers ont été abattus par les défenses antiaériennes allemandes.
5 avril 1942 263 bombardiers britanniques (179 Wellington, 44 Hampden, 29 Stirling et 11 Manchester) ont attaqué la Humboldt Engineering Works Company à Kalk près de Cologne, en Allemagne, la plupart des bombes sont tombées loin des usines Humboldt. Les Britanniques ont perdu 5 avions, l'un des avions abattus s'est écrasé à Cologne, faisant 16 morts et 30 blessés.
6 avril 1942 157 bombardiers britanniques (110 Wellington, 19 Stirling, 18 Hampden et 10 Manchester) ont attaqué Essen, en Allemagne, la plupart d'entre eux ont été repoussés par une tempête. 5 avions ont été perdus dans cette mission.
8 avril 1942 272 bombardiers de la RAF (177 Wellington, 41 Hampden, 22 Stirling, 13 Manchester, 12 Halifax et 7 Lancaster) ont mené un raid sur Hambourg, en Allemagne, 4 Wellington et 1 Manchester ont été perdus dans cette attaque.
10 avril 1942 254 bombardiers britanniques (167 Wellington, 43 Hampden, 18 Stirling, 10 Manchester, 8 Halifax et 8 Lancaster) ont attaqué Essen, en Allemagne, la plupart des bombes sont tombées sur les zones résidentielles voisines, détruisant 12 maisons, tuant 7 civils et en blessant 30 autres. Au cours de cette attaque, une bombe de 8 000 livres a été utilisée pour la première fois, larguée par un bombardier Halifax du 76e Escadron. 7 Wellington, 5 Hampden, 1 Halifax et 1 Manchester ont été perdus.
12 avril 1942 251 bombardiers britanniques (171 Wellington, 31 Hampden, 27 Stirling, 13 Halifax et 9 Manchester) ont attaqué Essen, en Allemagne, endommageant l'usine Krupp et détruisant 28 maisons 36 civils ont été tués, 36 ont été blessés. Les Britanniques ont perdu 10 bombardiers lors de cette attaque.
14 avril 1942 208 bombardiers britanniques (142 Wellington, 34 Hampden, 20 Stirling, 8 Halifax et 4 Manchester) ont attaqué Dortmund, en Allemagne, endommageant 6 bâtiments et tuant 4 civils. 9 bombardiers ont été perdus dans cette attaque.
15 avril 1942 152 bombardiers britanniques (111 Wellington, 19 Hampden, 15 Stirling et 7 Manchester) ont attaqué Dortmund, en Allemagne, pour la deuxième nuit consécutive, détruisant 1 maison et tuant 1 civil. 4 bombardiers ont été perdus sur cette attaque.
17 avril 1942 12 bombardiers Lancaster du 44e Escadron de la RAF et du 76e Escadron de la RAF ont tenté une attaque à basse altitude à la lumière du jour contre l'usine de moteurs diesel MAN à Augsbourg, en Allemagne. 7 des 12 avions ont été abattus par des chasseurs allemands, tandis que les 5 autres ont largué avec précision les bombes sur la cible, bien que les dommages causés aient été plus faibles que souhaités.Ce raid coûteux a renforcé le sentiment du maréchal de l'air britannique Arthur Harris que les missions de jour devaient être évitées. Ailleurs, 173 bombardiers britanniques (134 Wellington, 23 Stirling, 11 Halifax et 5 Manchester) ont attaqué Hambourg, Allemagne 23 civils ont été tués, 66 ont été blessés 8 bombardiers ont été perdus lors de cette attaque.
22 avril 1942 64 bombardiers britanniques Wellington et 5 bombardiers Stirling ont attaqué Cologne (Cologne), en Allemagne, en utilisant le nouveau système d'émetteur radio Gee pour la navigation à l'aveugle et le bombardement. Une quinzaine d'avions ont pu bombarder avec précision, tuant 4 civils et en blessant 8, tandis que quelques bombardiers larguaient leurs bombes jusqu'à 16 km de Cologne. Deux bombardiers Wellington ont été perdus lors de ce raid.
23 avril 1942 161 avions de la RAF (93 Wellington, 31 Stirling, 19 Whitley, 11 Hampden, 6 Manchester et 1 bombardiers Lancaster) ont mené un raid sur Rostock, en Allemagne 143 d'entre eux ont attaqué la ville tandis que 18 ont attaqué l'usine d'avions Heinkel à proximité, tous deux avec des résultats. Quatre bombardiers ont été perdus lors de cette attaque.
24 avril 1942 91 bombardiers britanniques ont attaqué Rostock, en Allemagne, pour la deuxième nuit consécutive, causant des dégâts dans la ville, mais l'avion attaquant l'usine d'avions Heinkel à proximité n'a de nouveau pas causé beaucoup de dégâts. Un bombardier Hampden a été perdu lors de cette attaque.
25 avril 1942 110 bombardiers britanniques ont attaqué Rostock, en Allemagne, pour la troisième nuit consécutive, causant des dégâts dans la ville et l'usine d'avions Heinkel à proximité.
26 avril 1942 106 bombardiers britanniques ont attaqué Rostock, en Allemagne, pour la quatrième et dernière nuit consécutive, causant des dégâts dans la ville et l'usine d'avions Heinkel à proximité. 1 bombardiers Stirling, 1 Wellington et 1 Whitley ont été perdus lors de cette attaque. À la fin de l'attaque de quatre jours, Rostock a subi 1 765 bâtiments détruits, 204 civils tués et 89 civils blessés.
27 avril 1942 La RAF a mené un raid de 100 bombardiers sur Rostock, en Allemagne, c'était le quatrième raid nocturne consécutif sur Rostock. Au-dessus de Cologne (Cologne), 97 bombardiers britanniques (76 Wellington, 19 Stirling, 2 Halifax) ont largué des bombes et endommagé 1 520 maisons et tué 11 7 bombardiers.
28 avril 1942 88 bombardiers britanniques (62 Wellington, 15 Stirling, 10 Hampden, 1 Halifax) ont attaqué Kiel, en Allemagne, détruisant les trois principaux chantiers navals et tuant 15 6 bombardiers ont été détruits dans sa mission.
3 mai 1942 81 bombardiers britanniques (43 Wellington, 20 Halifax, 13 Stirling, 5 Hampden) ont attaqué Hambourg, en Allemagne. L'attaque a tué 77 civils et blessé 243 au prix de 5 bombardiers détruits.
4 mai 1942 121 bombardiers britanniques (69 Wellington, 19 Hampden, 14 Lancaster, 12 Stirling, 7 Halifax) ont attaqué Stuttgart, en Allemagne, ciblant l'usine Bosch. Toutes les bombes ont raté les bâtiments de l'usine mais ont tué 13 civils et en ont blessé 37. Un bombardier Stirling a été perdu lors de l'attaque.
5 mai 1942 Des bombardiers britanniques ont attaqué Stuttgart, en Allemagne, pour la deuxième nuit consécutive.
6 mai 1942 Des bombardiers britanniques ont attaqué Stuttgart, en Allemagne, pour la troisième nuit consécutive.
8 mai 1942 193 bombardiers britanniques (98 Wellington, 27 Stirling, 21 Lancaster, 19 Halifax, 19 Hampden, 9 Manchester) ont attaqué Warnemünde, Rostock, Allemagne.
18 mai 1942 Les bombardiers de la RAF ont mené un raid sur Mannheim, en Allemagne.
19 mai 1942 198 bombardiers britanniques (105 Wellington, 31 Stirling, 29 Halifax, 15 Hampden, 13 Lancaster et 4 avions Manchester) ont attaqué Mannheim, en Allemagne, la plupart des bombes manqueraient la cible. 11 bombardiers ont été perdus lors de cette attaque.
30 mai 1942 En ajoutant 367 avions d'entraînement, le maréchal de l'air britannique Harris a réussi à organiser le premier raid de mille avions contre l'Allemagne (le nombre réel était de 1 046), l'opération Millennium. Initialement destiné à Hambourg, il a été transféré à Cologne en raison de la météo. Plus de 1 400 tonnes d'explosifs ont été larguées sur cette ville dans la nuit du 30 au 31 mai 1942, faisant 500 morts, 5 000 blessés et près de 60 000 sans-abri. 40 bombardiers britanniques ne sont pas revenus. Le gouvernement allemand a estimé que Cologne a reçu 900 tonnes d'explosifs et 110 000 bombes incendiaires, et environ 400 ont été tués.
1 juin 1942 956 bombardiers britanniques (545 Wellington, 127 Halifax, 77 Stirling, 74 Lancaster, 71 Hampden, 33 Manchester, 29 Whitley) ont attaqué Essen, en Allemagne, causant peu de dégâts. 31 bombardiers ont été perdus lors de cette attaque. Cette attaque a été présentée comme un raid de 1 000 bombardiers.
2 juin 1942 195 bombardiers britanniques (97 Wellington, 38 Halifax, 27 Lancaster, 21 Stirling, 12 Hampden) ont attaqué Essen, en Allemagne, causant peu de dégâts. 14 bombardiers ont été perdus lors de cette attaque.
3 juin 1942 170 bombardiers britanniques ont attaqué Brême, en Allemagne, tuant 83 au prix de 11 bombardiers perdus.
6 juin 1942 233 bombardiers britanniques (124 Wellington, 40 Stirling, 27 Halifax, 20 Lancaster, 15 Hampden, 7 Manchester) ont attaqué Emden, en Allemagne, détruisant 300 maisons, tuant 17 civils et blessant 49 9 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
8 juin 1942 170 bombardiers britanniques (92 Wellington, 42 Halifax, 14 Stirling, 13 Lancaster, 9 Hampden) ont attaqué Essen, en Allemagne, tuant 13 et blessant 42 19 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
16 juin 1942 106 bombardiers britanniques (40 Wellington, 39 Halifax, 15 Lancaster et 12 Stirling) ont été lancés pour bombarder l'Allemagne 16 ont attaqué Essen, 45 ont attaqué Bonn et d'autres ont attaqué d'autres cibles 8 bombardiers britanniques ont été perdus cette nuit.
19 juin 1942 194 bombardiers britanniques (112 Wellington, 37 Halifax, 25 Stirling, 11 Hampden et 9 Lancaster) ont attaqué Emden et Osnabrück en Allemagne 9 bombardiers ont été perdus.
20 juin 1942 185 bombardiers britanniques ont attaqué Emden, en Allemagne, causant peu de dégâts 7 bombardiers ont été perdus.
22 juin 1942 227 avions de la RAF britannique (144 Wellington, 38 Stirling, 26 Halifax, 11 Lancaster et 8 Hampden) ont attaqué Emden, en Allemagne, détruisant 50 maisons, endommageant les installations portuaires et tuant 6 civils (40 autres ont été blessés) 6 bombardiers ont été perdus sur ce mission.
25 juin 1942 Sir Arthur Harris du RAF Bomber Command a lancé le troisième raid des mille bombardiers, envoyant cette fois 1 067 avions (dont certains du Coastal Command et du Army Cooperation Command) pour attaquer Brême, en Allemagne, seuls 696 ont déclaré avoir atteint la ville avec succès. Le RAF Bomber Command a perdu 48 avions, dont la moitié avaient des équipages inexpérimentés recrutés dans des escadrons d'entraînement pilotant des avions usés, le RAF Coastal Command a perdu 5 avions. 572 maisons ont été détruites, 6 108 ont été endommagées. 85 ont été tués, 497 ont été blessés et 2 378 se sont retrouvés sans abri. Un atelier d'assemblage de l'usine Focke-Wulf a été détruit, tandis que le chantier naval Bremer Vulkan et les quais et entrepôts à proximité ont également été endommagés.
27 juin 1942 144 bombardiers britanniques (55 Wellington, 39 Halifax, 26 Stirling, 24 Lancaster) ont attaqué Brême, en Allemagne, endommageant l'Atlas Werke et la raffinerie de Korff, tuant 7 personnes et blessant 80 9 bombardiers perdus au cours de cette mission.
29 juin 1942 253 bombardiers britanniques (108 Wellington, 64 Lancaster, 47 Stirling et 34 Halifax) ont attaqué Brême, en Allemagne, endommageant l'usine d'avions Focke-Wulf et le chantier naval de sous-marins A. G. Weser. 11 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
2 juillet 1942 325 bombardiers britanniques (175 Wellington, 53 Lancaster, 35 Halifax, 34 Stirling et 28 Hampden) ont attaqué Brême, en Allemagne, endommageant 1 000 maisons et 4 petites installations industrielles, endommageant 3 grues dans la zone portuaire, endommageant 7 navires et coulant un navire de transport Marieborg. Les Allemands ont subi 5 morts et 4 blessés tandis que les Britanniques ont perdu 13 bombardiers.
4 juillet 1942 Le troisième raid de 1 000 avions de la RAF britannique visait Brême, en Allemagne, causant des dommages considérables à la ville et à l'usine Focke-Wulf.
8 juillet 1942 285 bombardiers britanniques (137 Wellington, 52 Lancaster, 38 Halifax, 34 Stirling, 24 Hampden) ont attaqué les quais de Wilhelmshaven, en Allemagne, causant peu ou pas de dommages aux quais, tuant 25 civils et blessant 170 5 bombardiers ont été perdus lors de cette mission .
11 juillet 1942 24 bombardiers britanniques Lancaster (sur 44 lancés pour cette mission) ont bombardé les chantiers sous-marins allemands de Dantzig, en Allemagne, perdant deux avions dans l'attaque. Il s'agissait de la plus longue mission des bombardiers britanniques à ce jour.
13 juillet 1942 194 bombardiers britanniques (139 Wellington, 33 Halifax, 13 Lancaster et 9 avions Stirling) ont attaqué Duisburg, en Allemagne, détruisant 11 maisons et en tuant 17 sans endommager les cibles industrielles prévues. 6 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
16 juillet 1942 8 bombardiers britanniques Stirling (sur 21 lancés) ont attaqué Lübeck en Allemagne au crépuscule 2 ont été perdus lors de cette mission. Ailleurs, de petits groupes de bombardiers ont attaqué diverses cibles dans la région de la Ruhr en Allemagne.
19 juillet 1942 99 bombardiers britanniques (40 Halifax, 31 Stirling et 28 Lancaster) ont été lancés pour attaquer le chantier sous-marin Vulkan dans le district de Vegesack à Brême, en Allemagne, la plupart des bombes ont raté le chantier naval 3 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
26 juillet 1942 403 bombardiers britanniques (181 Wellington, 77 Lancaster, 73 Halifax, 39 Stirling et 33 Hampden) ont attaqué Hambourg, en Allemagne, détruisant 823 maisons, endommageant 5 000 maisons, tuant 337, blessant 1 027 et faisant 14 000 sans-abri 14 bombardiers ont été perdus lors de cette mission .
28 juillet 1942 256 bombardiers britanniques (161 Wellington, 71 Stirling et 24 Whitley) ont été lancés pour attaquer Hambourg, en Allemagne, mais le mauvais temps a forcé la plupart d'entre eux à faire demi-tour avant d'atteindre la ville les 68 avions qui ont atteint Hambourg ont tué 13 et blessé 48 au coût d'environ 30 bombardiers abattus.
29 juillet 1942 291 bombardiers britanniques ont attaqué Sarrebruck, en Allemagne, détruisant 396 bâtiments, endommageant 324 bâtiments et tuant 155 civils. 9 bombardiers ont été perdus lors de cette attaque.
31 juillet 1942 630 bombardiers britanniques (308 Wellington, 113 Lancaster, 70 Halifax, 61 Stirling, 54 Hampden et 24 Whitley) ont attaqué Düsseldorf, en Allemagne avec 900 tonnes de bombes, détruisant 453 bâtiments, endommageant 15 000 bâtiments, tuant 276 civils et blessant 1 018 civils 29 des bombardiers ont été perdus lors de cette attaque.
6 août 1942 216 bombardiers britanniques ont attaqué Duisburg, en Allemagne, détruisant 18 bâtiments et tuant 24 civils 5 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
9 août 1942 192 bombardiers britanniques (91 Wellington, 42 Lancaster, 40 Stirling et 19 Halifax) ont attaqué Osnabrück, en Allemagne, détruisant 206 maisons, tuant 62 et blessant 107 6 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
11 août 1942 154 bombardiers britanniques (68 Wellington, 33 Lancaster, 28 Stirling et 25 Halifax) ont attaqué Mayence, en Allemagne, tuant 162 et détruisant de nombreux bâtiments dans le centre-ville 6 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
12 août 1942 138 bombardiers britanniques ont attaqué Mayence, en Allemagne, frappant la gare, les zones industrielles (au moins 40 ont été tués) et les villages voisins de Kempten (130 maisons ont été endommagées) et Gaulsheim (97 maisons ont été endommagées) 5 bombardiers ont été perdus lors de cette mission .
15 août 1942 131 bombardiers britanniques ont attaqué Düsseldorf, en Allemagne par mauvais temps, une bombe perdue de 4 000 livres a frappé la ville de Neuss, tuant 1 civil et blessant 13 4 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
17 août 1942 139 bombardiers britanniques ont attaqué Osnabrück, en Allemagne, détruisant 77 maisons et 4 bâtiments militaires, tuant 7 personnes et blessant 15 personnes 5 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
18 août 1942 31 bombardiers de la British Path Finder Force ont mené leur première opération de combat depuis la formation de l'unité le 15 août, larguant des fusées éclairantes au-dessus de Flensburg au Danemark et du Schleswig-Holstein en Allemagne pour les 87 bombardiers qui suivaient derrière eux la plupart des bombardiers ciblant Flensburg raté et a frappé les villes de Sønderborg et Abenra au nord, détruisant 26 maisons, endommageant 660 maisons et blessant 4 civils danois 4 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
24 août 1942 226 bombardiers britanniques (104 Wellington, 61 Lancaster, 53 Stirling et 8 Halifax) ont attaqué Francfort, en Allemagne, la plupart des bombes ont raté leurs cibles et sont tombées sur les villages de Schwalbach et Eschborn 16 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
27 août 1942 306 bombardiers britanniques ont attaqué Kassel, en Allemagne, détruisant 144 bâtiments, endommageant 3 usines d'avions Henschel, tuant 28 militaires et 15 civils, et blessant 64 militaires et 187 civils. 31 bombardiers ont été perdus au cours de cette mission. Le même jour, des bombardiers soviétiques ont attaqué Königsberg, en Prusse orientale, en Allemagne (aujourd'hui Kaliningrad, en Russie).
28 août 1942 159 bombardiers britanniques de la RAF ont attaqué Nuremberg, en Allemagne, un autre groupe de 113 bombardiers a attaqué Sarrebruck, en Allemagne.
29 août 1942 En Allemagne, 100 bombardiers soviétiques Pe-8, Il-4 et Yer-2 ont attaqué Berlin tandis que 7 bombardiers Pe-8 ont attaqué Königsberg (aujourd'hui Kaliningrad, Russie).
1 septembre 1942 231 bombardiers britanniques ont été lancés pour attaquer Sarrebruck, en Allemagne, mais ont plutôt frappé Saarlouis à 13 milles au nord-ouest par erreur, tuant 52 civils. 4 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
2 septembre 1942 200 bombardiers britanniques ont attaqué Karlsruhe, en Allemagne, détruisant de nombreux bâtiments et tuant 73 civils. 8 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
4 septembre 1942 251 bombardiers britanniques (98 Wellington, 76 Lancaster, 41 Halifax et 36 Stirling) ont attaqué Brême, en Allemagne, endommageant ou détruisant 71 bâtiments industriels et 1 821 maisons 12 bombardiers ont été perdus au cours de cette mission.
8 septembre 1942 249 bombardiers britanniques ont attaqué Francfort, en Allemagne, la plupart des bombes ont raté et sont tombées à Rüsselsheim à 15 miles au sud-ouest de la ville 7 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
11 septembre 1942 479 bombardiers britanniques (242 Wellington, 89 Lancaster, 59 Halifax, 47 Stirling, 28 Hampden et 14 Whitley) ont attaqué Düsseldorf et Neuss en Allemagne, endommageant ou détruisant 52 cibles industrielles et 2 417 maisons 148 civils ont été tués 33 bombardiers ont été perdus lors de cette mission .
13 septembre 1942 446 bombardiers britanniques ont attaqué Brême, en Allemagne, endommageant les usines de dynamo de Lloyd, l'usine Focke-Wulf, 7 bâtiments historiques, 6 écoles et 2 hôpitaux 70 civils ont été tués 21 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
14 septembre 1942 202 bombardiers britanniques ont attaqué Wilhelmshaven, Allemagne 77 civils ont été tués.
16 septembre 1942 369 bombardiers britanniques ont attaqué la région industrielle de la Ruhr en Allemagne, endommageant des bâtiments à Essen (endommageant une usine Krupp à Essen 47 civils tués), Bochum, Wuppertal, Heme et Cochem 39 bombardiers ont été perdus au cours de cette nuit.
19 sept. 1942 118 bombardiers britanniques (72 Wellington, 41 Halifax, 5 Stirling) ont attaqué Sarrebruck, en Allemagne, manquant généralement des cibles militaires et détruisant 13 maisons et tuant 1 civil 5 bombardiers ont été perdus lors de cette mission. 68 bombardiers Lancaster et 21 bombardiers Stirling ont attaqué Munich, Allemagne 6 bombardiers ont été perdus lors de cette mission.
21 septembre 1942 Les bombardiers de la RAF ont mené un raid sur Munich, en Allemagne.
23 septembre 1942 Dans le nord de l'Allemagne, 83 bombardiers britanniques Lancaster ont attaqué Wismar (4 ont été perdus), 28 bombardiers Halifax ont attaqué Flensburg (5 ont été perdus) et 24 bombardiers de Stirling ont attaqué Vegesack (1 a été perdu).
16 janvier 1943 Des bombardiers britanniques ont attaqué Berlin, en Allemagne.
17 janvier 1943 Le journaliste Richard Dimbleby a volé à bord d'un bombardier britannique Lancaster n° 106 au-dessus de Berlin, en Allemagne, lors d'un raid pour enregistrer un reportage en direct, qui a été diffusé par la BBC le lendemain.
21 janvier 1943 Les dirigeants alliés ont émis la directive aux commandants de la RAF et de l'USAAF : votre objectif principal sera la destruction et la dislocation progressives du système militaire, industriel et économique allemand, et de saper le moral du peuple allemand à un point tel que leur capacité de résistance armée est mortellement blessée."
27 janvier 1943 L'USAAF a frappé l'Allemagne proprement dite pour la première fois alors que les bombardiers B-17 et B-24 attaquaient Emden et Wilhelmshaven.
30 janvier 1943 Le premier raid diurne de la RAF britannique sur Berlin, en Allemagne, a été complété par les avions Mosquito n° 105 et 139 escadrons.
26 février 1943 Des bombardiers lourds de l'USAAF ont lancé une attaque de jour sur Wilhelmshaven, en Allemagne.
28 février 1943 712 avions de la RAF (457 Lancaster, 252 Halifax et 3 Mosquito) ont attaqué Berlin, Allemagne 20 avions ont été perdus.
5 mars 1943 Des bombardiers britanniques ont attaqué les usines Krupp à Essen, en Allemagne. Il s'agissait de la première attaque des Alliés contre cette région industrielle, qui a déclenché ce que les Alliés ont appelé la bataille de la Ruhr. Cette attaque a également vu la première utilisation réussie d'Oboe, un système de ciblage aérien de bombardement aveugle.
11 mars 1943 Le secrétaire d'État britannique à l'Air, Sir Archibald Sinclair, a pris la parole à la Chambre des communes, notant que « les 12 derniers mois ont été marqués par des changements frappants dans la conduite et l'efficacité des. l'offensive pulvérisatrice du Bomber Command. Les raids de monstres saturant les systèmes de défense actifs et passifs de l'ennemi en sont un exemple. Un deuxième exemple est le succès obtenu dans la recherche, le marquage et l'éclairage des cibles, ce qui a énormément contribué aux récents triomphes du Bomber Command. Félicitez les hommes qui portent ces coups de marteau à la puissance allemande. de jeunes hommes intrépides volant à travers la tempête, le froid et l'obscurité plus haut que le Mont-Blanc, à travers la flak, chassés par les chasseurs de nuit, mais en identifiant et en bombardant froidement et habilement ces cibles." Certains députés, comme M. Montague, représentant West Islington, a fait part de ses inquiétudes concernant la "destruction non autorisée" par le Bomber Command.
12 mars 1943 Des bombardiers de la RAF ont attaqué les aciéries Krupp à Essen, en Allemagne, causant de lourds dégâts.
14 mars 1943 Des avions de l'US 8th Air Force ont bombardé Kiel, en Allemagne.
18 mars 1943 Des avions de l'USAAF ont bombardé le district de Vegesack à Brême, en Allemagne. La plupart des bombes ont raté le chantier naval Bremer Vulkan, frappant des installations civiles à la place. 108 ont été tués et plus de 100 ont été blessés.
23 mars 1943 Dans son raid de bombardement le plus lourd à ce jour, le British RAF Bomber Command a attaqué Dortmund, en Allemagne, avec 2 000 tonnes d'explosifs.
24 mars 1943 Le Bomber Command britannique de la RAF avait à cette date largué 100 000 tonnes d'explosifs sur l'Allemagne.
31 mars 1943 Répondant à une question du député Richard Stokes, le ministre de l'Air, Sir Archibald Sinclair, a déclaré à la Chambre des communes britannique que les cibles du Bomber Command étaient toujours de nature militaire, mais que le bombardement de cibles militaires impliquerait nécessairement le bombardement de zones de laquelle ils se trouvaient.
1 avril 1943 12 avions britanniques Mosquito ont détruit une centrale électrique et une gare de triage à Trèves, en Allemagne, sans aucune perte, les rapports locaux ont enregistré 21 décès. Le même jour, le chef d'escadron de la RAF, C. O'Donoghue, du 103e escadron, commandait un seul bombardier Lancaster lors d'un attentat à la bombe sur Emmerich, en Allemagne, l'avion a été abattu, tuant tout l'équipage.
4 avril 1943 Les bombardiers de la RAF ont mené un raid sur Kiel, en Allemagne, pendant la nuit.
12 avril 1943 Joseph Staline fit part à Winston Churchill de sa joie de voir l'industrie allemande en ruine.
26 avril 1943 Les bombardiers de la RAF ont mené un raid contre Duisburg, en Allemagne.
2 mai 1943 Le RAF Bomber Command a signalé au ministère de l'Air britannique qu'il disposait actuellement de 725 équipages prêts pour les opérations, dont 129 équipages de bombardiers Wellington et 250 équipages de bombardiers Lancaster.
4 mai 1943 Les bombardiers de la RAF ont mené un raid sur Dortmund, en Allemagne, tard dans la nuit et le lendemain, tuant près de 700 personnes. Le journal de bord du pilote JH Searby a noté qu'il y avait une « flak considérable » et qu'il a pris un film ciné (35 mm) en espérant pour obtenir des photos pour convaincre le 'public' que nous bombardons l'Allemagne."
13 mai 1943 26 B-24 du 44th Bomb Group de l'USAAF lancés depuis l'aérodrome de Benina en Libye à 04h00. 20 d'entre eux ont atteint leur objectif, l'usine de Wiener Neustadter Air Frame Works en Autriche occupée. Ils ont rencontré 40% de couverture nuageuse. Ils ont largué 159 bombes de 500 livres entre 8 000 et 15 000 pieds d'altitude. Le vol arrière a observé des flammes et de la fumée dans la zone cible, avec de grands bâtiments en feu accompagnés de grandes explosions. Les Allemands disposaient de 16 canons anti-aériens sur la zone cible, et les tirs auraient été inexacts. 5 à 10 chasseurs Fw 190 et 10 à 15 chasseurs Me 109 ont tenté d'intercepter pendant le vol des bombardiers de retour vers la Libye, sans grand succès. Les bombardiers ont subi des tirs antiaériens à Bokaloloraska en Yougoslavie et à l'extrémité ouest du lac Balaton en Hongrie. 1 bombardier B-24 a disparu et les Allemands ont perdu 1 Me 109 et 1 Fw 190 dans cette action. 21 des bombardiers américains survivants ont atterri à Tunis en Tunisie, et 5 ont atterri en Sicile, en Italie, tous sans dommages. Le B-24 "Wing and a Prayer" piloté par le 1er lieutenant Robert J. Lehnhausen du 68e escadron américain a manqué de carburant et a réussi à faire atterrir son B-24 sur une petite piste d'atterrissage avec de nombreux cratères en Sicile, ne causant que des dommages mineurs à son avion.
16 mai 1943 Joseph Goebbels a noté dans son journal que Kiel, en Allemagne, a été lourdement endommagé lors d'un bombardement allié.
24 mai 1943 Des bombardiers britanniques ont attaqué les îles de la Frise orientale (Ostfriesische Inseln) dans le nord-ouest de l'Allemagne.
25 mai 1943 Joseph Goebbels a noté dans son journal que les quartiers industriels et résidentiels de Dortmund, en Allemagne, ont été lourdement endommagés par les bombardements alliés.
26 mai 1943 759 bombardiers lourds britanniques ont attaqué Düsseldorf, en Allemagne, à partir d'environ 0200 heures.
27 mai 1943 Quatorze bombardiers Mosquito de la RAF Marham dirigés par le commandant de l'escadre R. Reynolds DSO, DFC ont mené un raid de jour sur l'usine d'instruments optiques Zeiss à Iéna, à environ 45 milles de Leipzig, en Allemagne. Malgré la perte de trois avions au-dessus de la cible et de deux autres détruits alors qu'ils tentaient d'atterrir à leur retour, l'opération avait causé de graves dommages aux ouvrages.
29 mai 1943 Les bombardiers de la RAF ont attaqué Wuppertal, en Allemagne, avec 1 900 tonnes d'explosifs. La ville de la région de la Ruhr abritait une usine chimique I. G. Farben et une usine de roulements à billes G. & J. Jaeger.
10 juin 1943 L'USAAF et la RAF ont commencé une offensive aérienne coordonnée avec la RAF au-dessus de l'Europe, effectuant des bombardements de zone la nuit et l'USAAF menant des raids de bombardement de précision le jour. Le chef d'état-major adjoint britannique a noté que l'objectif principal de la campagne de bombardement était la destruction des usines allemandes de cellules, de moteurs et de composants et de l'industrie des roulements à billes dont dépend la force de la force de chasse allemande. l'objectif secondaire était "la désorganisation générale de ces zones industrielles associées aux industries ci-dessus".
11 juin 1943 En Allemagne, 200 bombardiers B-17 de la 8th Air Force américaine bombardent Wilhelmshaven, tandis que des avions de la RAF bombardent Münster et Düsseldorf.
11 juin 1943 Roberts Dunstan a effectué sa première mission en tant que mitrailleur arrière à bord d'un bombardier Lancaster de la RAF Binbrook dans le Lincolnshire, Angleterre, Royaume-Uni, attaquant Düsseldorf, Allemagne.
12 juin 1943 Des avions de la RAF ont bombardé Bochum, en Allemagne.
20 juin 1943 La RAF a lancé des bombardements par navette, où des avions ont décollé des champs d'origine pour bombarder l'Allemagne, se sont réarmés en Afrique, puis bombardent des cibles italiennes en route vers la Grande-Bretagne. Le premier de ces raids visait Friedrichshafen, en Allemagne.
21 juin 1943 Des bombardiers de la RAF ont attaqué Krefeld dans la région de la Ruhr en Allemagne.
24 juin 1943 Des bombardiers de la RAF ont attaqué Elberfeld dans la région de la Ruhr en Allemagne.
28 juin 1943 Cologne, en Allemagne, a été bombardée par des avions britanniques, endommageant lourdement la cathédrale. Environ 4 000 ont été tués et 1 500 ont été blessés.
3 juillet 1943 Cologne, l'Allemagne a subi un raid aérien lourd.
22 juillet 1943 Le Joint Intelligence Committee britannique a rapporté que l'offensive combinée des bombardiers alliés avait réussi à empêcher les Allemands de déployer plus de la moitié de leur force de chasse sur d'autres fronts de la guerre européenne.
24 juillet 1943 La première utilisation opérationnelle du brouillage radar "Window" a eu lieu pendant l'opération Gomorrhe lorsque 746 avions de la RAF ont largué 2 300 tonnes d'explosifs sur Hambourg, en Allemagne, perdant 12 avions. Hambourg a brûlé dans une importante tempête de feu qui a tué un nombre important de civils.
25 juillet 1943 109 bombardiers de l'USAAF ont attaqué Hambourg, en Allemagne, dans l'après-midi, faisant suite au raid nocturne des bombardiers britanniques de la veille, 15 bombardiers ont été perdus. Ailleurs, Essen a également été la cible de 2 000 tonnes de bombes.
27 juillet 1943 Après la tombée de la nuit, un bombardement répété de Hambourg, en Allemagne, par 787 avions de la RAF a créé une tempête de feu dans laquelle environ 42 000 personnes ont péri, la plupart d'entre elles par empoisonnement au monoxyde de carbone lorsque tout l'air a été extrait de leurs abris en sous-sol. La tempête de feu, dans laquelle la chaleur et l'humidité de la nuit d'été étaient un facteur contributif, a fait rage pendant trois heures jusqu'à ce qu'il n'y ait plus rien à brûler.
29 juillet 1943 L'entrée de journal de Joseph Goebbels à cette date a noté que Hambourg, en Allemagne, avait été dévastée et qu'environ 800 000 étaient sans abri.
30 juillet 1943 Hambourg, en Allemagne, a de nouveau été bombardée avant l'aube par 777 bombardiers de la RAF.
2 août 1943 Pendant la nuit, Hambourg, en Allemagne, a subi son neuvième et dernier raid en huit jours alors que 740 bombardiers de la RAF ont attaqué 30 des bombardiers ont été abattus. À cette époque, Hambourg avait perdu autant de civils que la Grande-Bretagne pendant toute la guerre aérienne.
13 août 1943 La 9e Air Force américaine a bombardé l'usine Messerschmitt de Wiener Neustadt, en Autriche. Les planificateurs de l'attaque pensaient qu'ils menaient une frappe contre une usine de production d'avions de combat, mais en réalité, il s'agissait de fabriquer des pièces pour des roquettes V-2.
17 août 1943 La 8e armée de l'air américaine a perdu 59 bombardiers lourds lors de raids de jour sur Regenburg et Schweinfurt, en Allemagne, ce qui représentait environ 25 % de la force attaquante.
17 août 1943 Des bombardiers britanniques ont été lancés pour attaquer le site de recherche de fusées allemand à Peenemünde à 21 heures, heure de Londres. À 22 h 30, heure de Londres ou 23 h 30, heure de Berlin, des sirènes de raid aérien se sont déclenchées à Peenemünde, mais beaucoup l'ont ignoré, pensant que ce serait un autre faux avertissement alors que les bombardiers alliés survolaient la région pour bombarder les villes allemandes plus à l'intérieur des terres. À 23 h 17, heure de Londres ou 00 h 17, heure de Berlin le lendemain, le premier des bombardiers britanniques a frappé Peenemünde.
18 août 1943 Entre 00 h 17 et 00 h 43, heure de Berlin (23 h 17 et 23 h 43, heure de Londres, le 17 août 1943), trois vagues de bombardiers britanniques Lancaster, Halifax et Stirling (respectivement 227, 113 et 180 appareils) ont frappé le site de recherche de fusées allemand à Peenemünde, larguant un total de 1600 tonnes de bombes explosives et 250 tonnes de bombes incendiaires. Initialement, les dégâts semblaient importants, d'autant plus que 180 scientifiques et ingénieurs allemands ont été tués, mais le site est redevenu opérationnel en quatre à six semaines. Stratégiquement, cependant, cette attaque a retardé de quelques mois l'éventuelle attaque à la roquette contre la Grande-Bretagne. De nombreux bâtiments resteraient non réparés et des cratères non remplis afin de tromper les Britanniques en leur faisant croire que le site a été abandonné après le raid. La Royal Air Force britannique a perdu 40 bombardiers au cours de cette mission réussie. Plus de 500 travailleurs forcés polonais ont également été tués lors de cette attaque.
23 août 1943 727 bombardiers de la RAF ont largué 1 700 tonnes d'explosifs sur Berlin, en Allemagne.
31 août 1943 Des avions de la RAF britannique ont attaqué Berlin, en Allemagne.
15 septembre 1943 Pour lutter contre la force croissante des bombardements alliés, la Luftwaffe a réorganisé ses défenses aériennes en deux commandements de chasse territoriaux, l'un dans le Reich d'alors et l'autre dans les territoires occupés à l'ouest.
22 septembre 1943 Pour déjouer la réaction des chasseurs de la Luftwaffe allemande, le Bomber Command britannique de la RAF a lancé son premier « raid contrefait » la force principale a attaqué Hanovre, tandis qu'une feinte se dirige vers Osnabrück.
23 septembre 1943 Le maréchal de l'Air Arthur Harris a envoyé un raid de bombardiers à Berlin, en Allemagne, pour tester l'efficacité du système de navigation H2S au-dessus de la ville et pour sonder les défenses allemandes avant que la première opération majeure ne soit entreprise.
2 octobre 1943 Des avions de la RAF ont bombardé Munich, en Allemagne.
7 octobre 1943 Des avions de la RAF ont bombardé Stuttgart, en Allemagne.
8 octobre 1943 17 bombardiers américains ont attaqué Vegesack, Brême, Allemagne. Deux bombardiers B-24 ont été perdus, avec l'équipage du pilote William Clifford entièrement perdu et l'équipage du pilote John Buschman en grande partie capturé.
9 octobre 1943 Des bombardiers américains ont attaqué Mariensburg, en Allemagne.
14 octobre 1943 La 8th Air Force américaine a lancé 291 bombardiers B-17 et 60 bombardiers B-24 pour attaquer les usines de roulements à billes de Schweinfurt en Allemagne. Les 60 bombardiers B-24 ont été détournés vers une autre cible. 77 bombardiers américains et 1 chasseur d'escorte ont été perdus, tandis que 38 chasseurs de la Luftwaffe ont été abattus par la défense. 122 bombardiers américains sont rentrés à la base en mauvais état mais ils ont pu être réparés.
22 octobre 1943 Au cours d'un raid de la RAF sur Kassel, en Allemagne, la RAF a lancé l'opération Corona pour brouiller les communications des chasseurs de nuit allemands.
22 octobre 1943 Au-dessus de Kassel, en Allemagne, le bombardier Lancaster à bord duquel Roberts Dunstan était membre d'équipage a été endommagé par deux bombes incendiaires larguées par un bombardier Lancaster amical volant plus haut bien que le bombardier ait été encore endommagé par des chasseurs de nuit allemands, il a pu retourner en Grande-Bretagne, s'écraser débarquement à Bisham, Berkshire, Angleterre, Royaume-Uni.
26 octobre 1943 Les bombardiers de la RAF ont attaqué Stuttgart, en Allemagne, avant l'aube pendant la journée, les bombardiers de l'USAAF ont bombardé Brême, en Allemagne.
2 novembre 1943 La 15th Air Force américaine a fait ses débuts opérationnels lorsque 139 bombardiers B-17 et B-24 opérant à partir de bases tunisiennes (et escortés sur une partie de la route par des avions P-38 Lightning) ont attaqué la filiale Messerschmitt à Wiener-Neustadt en Autriche occupée. L'attaque a causé de lourds dommages à l'usine et a privé la Luftwaffe d'environ 250 Bf 109G-6 livraisons au cours des deux prochains mois.
3 novembre 1943 Pendant la nuit, 400 bombardiers américains, escortés par 600 chasseurs, ont bombardé Wilhelmshaven, en Allemagne. Plus tard dans la même nuit, la RAF a bombardé Düsseldorf, en Allemagne.
7 novembre 1943 Alfred Jodl a rencontré le parti nazi Gauleiters à Munich, en Allemagne, il a noté que les raids terroristes alliés sur les villes allemandes devaient être arrêtés, sinon le moral du peuple allemand serait trop endommagé et ce serait un terrain fertile pour des activités subversives.
18 novembre 1943 Le RAF Bomber Command a lancé une série concertée d'attaques sur Berlin, en Allemagne, surnommée "Operation Berlin". Lors de la première attaque, plus de 700 tonnes de bombes ont été larguées. Sur une période de cinq mois, Berlin est attaqué 32 fois et touché par 25 000 tonnes de bombes, tuant plus de 6 000 et laissant 1,5 million de sans-abri La RAF a perdu 1 047 avions au cours de la campagne de bombardement de cinq mois.
22 novembre 1943 Berlin, en Allemagne, a été lourdement bombardé par 764 avions de la RAF (469 Lancaster, 234 Halifax, 50 Stirling et 11 Mosquito), larguant plus de 2 300 tonnes d'explosifs. 26 bombardiers ont été perdus. 175 000 Allemands se sont retrouvés sans abri et l'église du Souvenir de l'empereur Guillaume a été détruite.
22 novembre 1943 L'Opéra Kroll de Berlin, en Allemagne, a été endommagé par des bombardiers britanniques.
23 novembre 1943 383 avions de la RAF (365 Lancaster, 10 Halifax et 8 Mosquito) ont attaqué Berlin, en Allemagne.
24 novembre 1943 6 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Berlin, en Allemagne, un avion a été perdu.
25 novembre 1943 Des bombardiers de la RAF ont attaqué Francfort, Allemagne 3 avions Mosquito ont attaqué Berlin, Allemagne comme diversion.
26 novembre 1943 L'USAAF a lancé son raid le plus lourd sur Brême, en Allemagne, tandis que la RAF a frappé Berlin, en Allemagne, pour la cinquième nuit consécutive avec 443 avions Lancaster et 7 avions Mosquito. Stuttgart, en Allemagne, a été attaqué en diversion par 84 avions. 34 appareils de la RAF ont été perdus au cours de cette nuit.
28 novembre 1943 10 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Essen, en Allemagne.
29 novembre 1943 21 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Bochum, Cologne et Düsseldorf en Allemagne.
30 novembre 1943 4 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Essen, en Allemagne.
2 déc. 1943 458 avions de la RAF (425 Lancaster, 15 Halifax et 18 Mosquito) ont attaqué Berlin, en Allemagne, larguant 1 500 tonnes de bombes, 40 bombardiers ont été perdus (37 Lancaster, 2 Halifax et 1 Mosquito). Deux usines Siemens, une usine de roulements à billes et plusieurs installations ferroviaires ont été endommagées.
3 déc. 1943 527 avions de la RAF (307 Lancaster et 220 Halifax) ont attaqué Leipzig, en Allemagne.
4 décembre 1943 9 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Duisburg, en Allemagne.
10 décembre 1943 25 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Leverkusen, en Allemagne.
11 décembre 1943 L'USAAF a bombardé Emden, en Allemagne, tandis que 18 avions Mosquito de la RAF attaquaient Duisburg, en Allemagne.
12 décembre 1943 18 avions de la RAF Mosquito ont attaqué Essen, en Allemagne, tandis que 9 avions de la RAF Mosquito ont attaqué Düsseldorf, en Allemagne.
15 déc. 1943 16 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Düsseldorf, en Allemagne.
16 décembre 1943 498 avions de la RAF (483 Lancaster et 15 Mosquito) ont attaqué Berlin, Allemagne 25 bombardiers Lancaster ont été perdus au combat et 29 autres ont été perdus lors de l'atterrissage par mauvais temps. Le système ferroviaire de Berlin a été fortement perturbé, tandis que le Théâtre national et les bâtiments des archives nationales ont été détruits.
20 décembre 1943 La RAF a effectué le raid le plus lourd de la guerre sur Francfort, en Allemagne, avec 650 avions (390 Lancaster, 257 Halifax et 3 Mosquito) larguant plus de 2 000 tonnes d'explosifs moins d'une heure plus tard, les avions de la RAF Mosquito ont suivi afin d'entraver les efforts de lutte contre les incendies. . 14 bombardiers Lancaster et 27 bombardiers Halifax sont perdus.
21 décembre 1943 9 avions Mosquito de la RAF ont attaqué l'usine Mannesmann à Düsseldorf, en Allemagne.
22 décembre 1943 Un petit nombre de bombardiers Mosquito de la RAF ont attaqué Francfort et Bonn en Allemagne.
23 décembre 1943 379 avions de la RAF (364 Lancaster, 7 Halifax et 8 Mosquito) ont attaqué Berlin, Allemagne 16 bombardiers Lancaster ont été perdus.
29 décembre 1943 La RAF britannique a largué 2 000 tonnes de bombes sur Berlin, en Allemagne.
1 janvier 1944 421 bombardiers RAF Lancaster ont attaqué Berlin, Allemagne 28 avions ont été perdus. 15 avions Mosquito ont attaqué Hambourg en diversion.
2 janvier 1944 383 avions de la RAF (362 Lancaster, 9 Halifax et 12 Mosquito) ont attaqué Berlin, Allemagne 27 avions ont été perdus.
3 janvier 1944 8 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Solingen et Essen en Allemagne.
4 janvier 1944 13 avions britanniques Mosquito ont attaqué Berlin, en Allemagne.
5 janvier 1944 358 avions de la RAF (348 Lancaster et 10 Halifax) ont attaqué Stettin, en Allemagne, tandis que 28 avions Mosquito ont attaqué cinq autres villes (13 contre Berlin) en diversion 16 avions ont été perdus.
6 janvier 1944 19 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Duisburg, Britillerie, Dortmund et Solingen en Allemagne.
7 janvier 1944 11 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Krefeld et Duisburg en Allemagne.
8 janvier 1944 23 avions de la RAF Mosquito ont attaqué Francfort, Solingen, Aix-la-Chapelle et Dortmund en Allemagne 2 avions ont été perdus.
10 janvier 1944 20 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Berlin, Solingen, Coblence et Krefeld en Allemagne.
11 janvier 1944 La 8th Air Force américaine a lancé plus de 600 bombardiers contre Ascherleben, Braunschweig et Magdebourg en Allemagne.
13 janvier 1944 25 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Essen, Duisbourg, Aix-la-Chapelle et Coblence en Allemagne 1 avion a été perdu.
14 janvier 1944 498 avions de la RAF (496 Lancaster et 2 Halifax) ont attaqué Braunschweig, en Allemagne, avec 49 avions perdus. Les rapports allemands ont noté seulement 10 maisons détruites et 14 tués. Pour faire diversion, 17 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Magdebourg et Berlin.
16 janvier 1944 De retour d'un raid sur Oschersleben, en Allemagne, sur deux moteurs, un bombardier USAAF B-17 Flying Fortress du 322e Escadron du 91e Groupe de bombardement piloté par le 1er lieutenant Eldridged V. Greer a volé aussi bas que possible et a survolé des villes et des villages utilisant des arbres comme couverture contre les combattants ennemis poursuivants, tandis que les artilleurs mitraillaient les maisons et toutes les troupes qu'ils voyaient. En atteignant la côte, Greer a déclaré qu'il était si bas que les tours pare-balles allemandes leur tiraient dessus et que les combattants ennemis ne s'engageaient pas car ils mitrailleraient leurs propres villes. Le bombardier "Spirit of ཨ" a été crédité de dix chasseurs ennemis détruits. Lorsqu'ils ont atterri en Angleterre, le nez du navire avait été mis en pièces et des trous béants étaient partout sur le fuselage et les ailes. D'une manière ou d'une autre, aucun membre de l'équipage n'a été blessé. Les chasseurs ennemis ont été abattus sur le chemin de la cible dans ce qui était considéré comme la plus grande bataille aérienne de la guerre.
20 janvier 1944 Le plus gros raid de la RAF sur Berlin à ce jour a été lancé, avec 769 avions (495 Lancaster, 264 Halifax, 10 Mosquito) larguant plus de 2 300 tonnes d'explosifs sur la capitale allemande. 13 bombardiers Lancaster et 22 bombardiers Halifax sont perdus. On pensait que les dégâts sur Berlin étaient importants, mais cela n'a pas pu être confirmé en raison du mauvais temps le lendemain.
21 janvier 1944 648 avions de la RAF ont attaqué Magdebourg, Allemagne 55 avions britanniques et 4 chasseurs allemands ont été détruits pendant l'engagement. C'était la première fois que Magdebourg était attaquée par les Alliés.
27 janvier 1944 515 avions Lancaster et 15 avions Mosquito de la RAF ont attaqué Berlin, Allemagne 33 bombardiers Lancaster ont été perdus.
28 janvier 1944 677 avions de la RAF (432 Lancaster, 241 Halifax et 4 Mosquito) ont attaqué Berlin, Allemagne 46 avions ont été perdus.
29 janvier 1944 En Allemagne, les sites de bombes volantes de Duisburg et Herbouville ont été bombardés par 22 avions Mosquito de la RAF. Pendant ce temps, les bombardiers de la RAF ont attaqué Berlin et les bombardiers de l'USAAF ont attaqué Francfort-sur-le-Main et Ludwigshafen.
30 janvier 1944 534 avions de la RAF (440 Lancaster, 82 Halifax et 12 Mosquito) ont attaqué Berlin, Allemagne 33 avions ont été perdus.
9 février 1944 George Bell, évêque de Chichester, dans un discours prononcé à la Chambre des Lords en Grande-Bretagne, a ouvertement critiqué le gouvernement pour le bombardement de villes allemandes.
15 février 1944 891 avions de la RAF (561 Lancaster, 314 Halifax et 16 Mosquito) ont attaqué Berlin, en Allemagne, larguant plus de 2 500 tonnes de bombes lors de ce qui a été le raid le plus lourd à ce jour. La zone industrielle de Siemensstadt a été endommagée. 26 bombardiers Lancaster et 17 Halifax sont perdus.
19 février 1944 Des bombardiers de la RAF ont attaqué Leipzig, en Allemagne.
20 février 1944 L'USAAF a lancé la "Big Week", en envoyant 970 bombardiers contre Braunschweig, Hambourg et Leipzig en Allemagne. La RAF a poursuivi en frappant Stuttgart.
24 février 1944 Des bombardements de l'USAAF (de jour) et de la RAF (de nuit) ont été menés sur les usines de roulements à billes de Schweinfurt, en Allemagne.
24 février 1944 Le 453rd Bomber Group de l'USAAF basé à Old Buckenham Airfield (US Station 144) à Norfolk, Angleterre, Royaume-Uni a attaqué des usines d'avions à Gotha dans le centre de l'Allemagne sans pertes.
3 mars 1944 29 bombardiers de l'USAAF ont attaqué Berlin, en Allemagne, l'attaque était "accidentelle", car elle a été annulée, mais l'avion n'a pas reçu l'ordre.
4 mars 1944 L'USAAF a lancé son premier raid de bombardement majeur sur Berlin, en Allemagne.
6 mars 1944 La 8e armée de l'air américaine s'est rendue pour la première fois à Berlin, en Allemagne. Au total, 474 bombardiers et leurs chasseurs d'escorte Mustang se sont envolés pour la capitale allemande, faisant face à un barrage de blindés lourds et de nombreux chasseurs de la Luftwaffe. Au total, 53 bombardiers B-17 et 16 chasseurs ont été perdus.
8 mars 1944 Des bombardiers de l'USAAF ont attaqué Berlin, en Allemagne.
15 mars 1944 Les bombardiers de la RAF ont attaqué Stuttgart, en Allemagne, larguant plus de 3 000 tonnes de bombes provenant de 863 bombardiers, dont 36 ont été perdus.
18 mars 1944 Les bombardiers de la RAF ont attaqué Hambourg, en Allemagne, avec environ 3 000 tonnes de bombes.
18 mars 1944 Le 453rd Bomber Group de l'USAAF basé à Old Buckenham Airfield (US Station 144) à Norfolk, Angleterre, Royaume-Uni a attaqué Friedrichshafen dans le sud de l'Allemagne.
22 mars 1944 Les bombardiers de la RAF ont attaqué Francfort, en Allemagne, tuant 948 personnes et laissant 120 000 sans-abri.
24 mars 1944 810 avions de la RAF ont attaqué Berlin, Allemagne 72 avions ont été perdus. Après le coucher du soleil, Francfort a été bombardé par la RAF pour la troisième fois en quatre nuits.
25 mars 1944 811 bombardiers de la RAF ont attaqué Berlin, Allemagne 122 avions ont été perdus.
30 mars 1944 Un raid aérien de 795 avions (572 Lancaster, 214 Halifax et 9 Mosquito) contre Nuremberg, Allemagne 82 avions ont été perdus sur le chemin de l'attaque, et 12 autres ont été perdus sur le vol de retour près de 700 vies ont été perdues par la RAF . Ce fut la plus lourde perte de la guerre du Bomber Command. Les victimes allemandes comprenaient 69 civils et 59 travailleurs esclaves étrangers.
1er avril 1944 Des bombardiers américains ont accidentellement frappé Schaffhouse, en Suisse, provoquant des protestations officielles et des paiements de réparation.
8 avril 1944 Des bombardiers de l'USAAF ont attaqué une usine Volkswagen près de Hanovre, en Allemagne.
8 avril 1944 Le 453rd Bomber Group de l'USAAF basé à Old Buckenham Airfield (US Station 144) à Norfolk, Angleterre, Royaume-Uni a perdu 7 bombardiers B-24 autour de Braunschweig dans le centre de l'Allemagne.
18 avril 1944 Des avions du 466e Escadron de la RAAF ont mené des opérations de bombardement contre Helgoland, en Allemagne.
21 avril 1944 Opération Chattanooga : les avions alliés ont détruit les voies ferrées allemandes et d'autres cibles de transport.
22 avril 1944 La RAF a utilisé pour la première fois le nouveau dispositif incendiaire liquide, J-Bomb, contre Brunswick, en Allemagne.
24 avril 1944 Des bombardiers britanniques ont attaqué München, en Allemagne. Au cours de cette attaque, le spécimen fossile de Spinosaurus BSP 1912 VIII 19 a été détruit au Paläontologische Staatssammlung München (Collection de paléontologie de l'État de Bavière).
7 mai 1944 1 500 bombardiers de la 8th Air Force américaine attaquent Berlin, en Allemagne.
12 mai 1944 Les usines allemandes de carburant synthétique à Brüx dans le sud de l'Allemagne (après-guerre Most, Tchécoslovaquie) et Lüna-Merseburg, Lützkendorf et Zeitz dans l'est de l'Allemagne ont été touchées par 800 bombardiers américains.
19 mai 1944 Le 492e groupe de bombardiers de la 8e force aérienne de l'USAAF faisait partie du raid de la 2e division aérienne sur l'aérodrome de Waggum et son usine d'assemblage à Braunschweig, en Allemagne. Vingt-six bombardiers B-24 Liberator ont été dépêchés depuis leur base de North Pickenham dans le comté de Norfolk sur la côte est de l'Angleterre. En tout 888 bombardiers assemblés pour le raid étant protégés par 700 combattants. Alors que les ailes séparées volaient dans la zone de bombardement, certaines devaient encercler pour éviter de manquer la cible, de sorte que de nombreux bombardiers devaient quitter la cible pour éviter de se heurter. Les chantiers de triage de Braunschweig ont été ciblés à la place. Avec la dispersion des différentes ailes, le 492e a perdu la protection de ses chasseurs et en tout huit avions. Le bombardier B-24J Liberator "Lucky Lass" piloté par le lieutenant Wyman Bridges a eu sa queue gravement endommagée lors d'une collision avec un chasseur ennemi qui a perdu une aile et s'est écrasé. Bridges a réussi à ramener l'avion à la base et a reçu la Distinguished Flying Cross. Lui et son équipage ont terminé leur tournée de 31 missions. Les résultats du raid ont été classés comme justes.
28 mai 1944 L'USAAF a de nouveau bombardé l'usine de pétrole synthétique de Lüne-Merseburg, dans l'est de l'Allemagne.
29 mai 1944 Profitant de leur portée, les bombardiers américains commencèrent à frapper Marienburg et Posen dans l'est de l'Allemagne.
21 juin 1944 Plus de 1 300 bombardiers de la 8e Air Force américaine ont décollé des aérodromes britanniques pour attaquer Berlin, Lüne-Merseburg et l'usine d'hydrogénation de Ruhland dans le Gau de Mark Brandenburg. Les 163 qui ont attaqué Ruhland sont allés en Ukraine au lieu de retourner en Grande-Bretagne, et cela a été remarqué par la Luftwaffe allemande, qui avait l'intention de contrer une telle tentative pour une opération de bombardement par navette. Il 111 bombardiers de diverses unités du KG 4 (éclaireurs), du KG 53 et du KG 55 ont décollé pour les aérodromes de Poltava et Mirgorod (Myrhorod) en Ukraine.
7 juillet 1944 Un grand raid visant à attaquer des cibles dans la région de Leipzig, en Allemagne, par la 8th Air Force américaine avec 1129 bombardiers B-17 Flying Fortress et B-24 Liberator et plus de 700 escortes a été rencontré par un Gefechtsverband, dirigé par le major Walther Dahl. Parmi le total d'environ quatre-vingt-dix combattants de la Luftwaffe engagés se trouvait le IV (Sturm)/JG3 nouvellement surélevé, une unité d'élite de pilotes volontaires pilotant des avions Fw 190A-8 armés de canons de 30 mm, tirant des obus explosifs et dotés d'un blindage supplémentaire pour leur permettre pour se rapprocher de leur cible. Les chasseurs Fw 190 attaqueraient l'arrière du bombardier bombardier stream tandis que deux Bf 109 Gruppen tenaient les chasseurs américains à distance. La tactique s'est avérée efficace avec onze bombardiers B-24 de l'escadron bas détruits en une minute et, à la fin de la journée, la 2e division aérienne avait perdu 28 Liberators au prix de neuf chasseurs IV/JG3 abattus et trois endommagés. .
16 juillet 1944 Un total de 1 087 bombardiers B-17 Flying Fortress USAAF Eighth Air Force ont attaqué l'Allemagne en trois vagues (407, 238 et 407 bombardiers, respectivement), escortés par 240, 214 et 169 chasseurs, respectivement, la plupart des bombardiers ciblant Munich , Stuggart, Augsbourg et Sarrebruck, un total de 11 bombardiers et 3 chasseurs ont été perdus.
18 juillet 1944 En Allemagne, 291 bombardiers américains B-17, escortés de 48 chasseurs P-38 et 84 P-51, ont attaqué les installations portuaires de Kiel et les raffineries de pétrole de Cuxhaven. A l'est, 377 bombardiers américains B-17, escortés par 294 chasseurs, attaquent Peenemünde, Zinnowitz et Stralsund. Dans le sud de l'Allemagne, des bombardiers B-17 et B-24 de l'US Fifteenth Air Force ont attaqué l'aérodrome de Memmingen et les usines Dornier à Manzell 20 avions ont été perdus.
18 juillet 1944 La huitième force aérienne américaine a attaqué le centre de recherche de l'armée de Peenemünde en Allemagne pour contrer la production présumée de peroxyde d'hydrogène.
19 juillet 1944 1 082 bombardiers B-17 et B-24, escortés par 670 chasseurs P-38, P-47 et P-51, ont attaqué des usines (peroxyde d'hydrogène, produits chimiques, avions et roulements à billes), six gares de triage, un barrage et quatre aérodromes dans l'ouest et le sud-ouest de l'Allemagne 17 bombardiers et 7 chasseurs ont été perdus. Depuis l'Italie, la 15e armée de l'air américaine a lancé 400 bombardiers B-17 et B-24 qui ont attaqué un dépôt de munitions, une usine d'avions, une usine d'automobiles et un aérodrome dans la région de Munich (Munich). 16 avions américains ont été perdus.
20 juillet 1944 Les bombardiers de la 8th Air Force américaine en Grande-Bretagne et de la 15th Air Force américaine en Italie ont attaqué Dessau, Kothen, Leipzig, Nordhuasen, Rudolstadt, Merseburg, Bad Nauheim, Coblence et de nombreuses autres cibles à travers l'Allemagne.
21 juillet 1944 1110 bombardiers de l'US 8th Air Force ont été lancés depuis l'Angleterre, le Royaume-Uni contre l'Allemagne, touchant München (Munich), Sarrebruck (ciblant les gares de triage ferroviaire), Oberpfeffenhofen, Walldrun (ciblant les gares de triage ferroviaire), Ratisbonne, Stuttgart, Schweinfurt et d'autres endroits un total de 31 bombardiers et 8 chasseurs d'escorte ont été perdus.
23 juillet 1944 Après la tombée de la nuit, un grand groupe de bombardiers britanniques a attaqué Kiel, en Allemagne, l'attaque a duré jusqu'à minuit jusqu'à la date suivante. Les chasseurs allemands sommés d'intercepter s'en sont pris à la force de leurre plutôt qu'à la force principale.
24 juillet 1944 Le bombardement britannique de Kiel, en Allemagne, qui a commencé à la date précédente, s'est terminé avant l'aube. Les dégâts ont été importants, la ville n'a pas eu d'eau courante pendant 3 jours, les trains et les bus ont été hors service pendant 8 jours et le service de gaz a été coupé pendant près de 3 semaines.
4 août 1944 La huitième force aérienne américaine a attaqué le centre de recherche de l'armée de Peenemünde en Allemagne pour contrer la production présumée de peroxyde d'hydrogène.
25 août 1944 La huitième force aérienne américaine a attaqué le centre de recherche de l'armée de Peenemünde en Allemagne pour contrer la production présumée de peroxyde d'hydrogène.
29 août 1944 11 bombardiers B-17 Flying Fortress et 34 bombardiers B-24 Liberator ont attaqué Helgoland, en Allemagne, escortés par 169 chasseurs P-38 Lightning et P-51 Mustang 3 bombardiers Liberator ont été endommagés.
3 septembre 1944 Un bombardier B-17 Flying Fortress a été dirigé par erreur vers l'île de Düne, dans le Helgoland, en Allemagne, sa cible d'origine était un stylo sous-marin allemand.
11 septembre 1944 Carl Spaatz a ordonné de grands raids sur les usines allemandes de pétrole synthétique, envoyant 1 136 avions que la Luftwaffe allemande a lourdement perdus lors de batailles aériennes.
11 septembre 1944 36 bombardiers B-17 du 100th Bomber Group of US 8th Air Force, en route pour attaquer l'usine de carburant synthétique de Schwarzheide dans l'est de l'Allemagne, ont été interceptés par 60 chasseurs Fw 190A et Bf 109 de la Jagdgeschwader 4 allemande. Dans la première vague d'attaque, 14 Les bombardiers américains ont été abattus sans contestation par l'escorte de chasse américaine, qui n'était pas encore arrivée. Dans la deuxième vague d'attaques, les chasseurs américains ont pu abattre 32 chasseurs allemands (29 pilotes tués). La bataille aérienne a eu lieu à peu près au-dessus du village d'Oberwiesenthal dans le sud de l'Allemagne. Les bombardiers survivants ont pu larguer 53 tonnes de bombes sur l'usine de carburant synthétique de Schwarzheide.
12 septembre 1944 Carl Spaatz a ordonné de grands raids sur les usines allemandes de pétrole synthétique, envoyant 888 avions que la Luftwaffe allemande a lourdement perdus dans les batailles aériennes.
13 sept. 1944 Carl Spaatz a ordonné de grands raids sur les usines allemandes de pétrole synthétique, envoyant 748 avions que la Luftwaffe allemande a lourdement perdus dans des batailles aériennes.
28 septembre 1944 Les bombardiers de la RAF ont largué 909 tonnes de bombes sur Kaiserslautern, en Allemagne, détruisant 36% de la ville.
29 octobre 1944 Les archives de Cologne, en Allemagne, ont noté que, du jour au lendemain, les bombardiers britanniques larguaient environ 4 000 bombes explosives et 200 000 bombes incendiaires sur la ville.
2 novembre 1944 Des bombardiers du 550 Squadron de la RAF ont attaqué Düsseldorf, en Allemagne.
4 novembre 1944 Des bombardiers du 550 Squadron de la RAF ont attaqué Bochum, en Allemagne. L'aviateur John Riley Bryne a noté dans son journal que "la cible était un enfer ardent".
6 novembre 1944 Des bombardiers du 550 Squadron de la RAF ont attaqué Gelsenkirchen, en Allemagne. L'aviateur John Riley Bryne a noté dans son journal que "c'était vraiment une expérience merveilleuse de voir des centaines de cerfs-volants [sic] attaquer le hun".
17 décembre 1944 Des bombardiers britanniques ont attaqué Ulm, en Allemagne.
29 décembre 1944 Le 453e groupe de bombardiers de l'USAAF basé à Old Buckenham Airfield (US Station 144) à Norfolk, Angleterre, Royaume-Uni a été chargé de détruire le pont Ludendorff à Remagen, en Allemagne, mais le mauvais temps a causé l'échec de la mission.
31 déc. 1944 Un bombardier B-17 Flying Fortress de l'USAAF 8th Air Force a attaqué Helgoland, en Allemagne.
2 janvier 1945 Des bombardiers britanniques ont attaqué Nuremberg, en Allemagne.
17 janvier 1945 Le chantier naval H. C. Stülcken Sohn à Hambourg, en Allemagne, a été lourdement endommagé par les bombardements alliés.
13 février 1945 Le raid allié à la bombe incendiaire a déclenché des tempêtes de feu massives à Dresde, en Allemagne.
23 février 1945 Un raid de 379 bombardiers britanniques a attaqué la ville allemande de Pforzheim, tuant 17 000 personnes et détruisant 80% des bâtiments de la ville.
2 mars 1945 La RAF a mené son dernier raid majeur sur Cologne (Cologne), en Allemagne avec 858 avions également à cette date, un bombardier B-17 de l'USAAF a attaqué Cologne comme une cible d'opportunité.
8 mars 1945 1 200 bombardiers lourds alliés ont frappé 6 usines de benzène en Allemagne.
11 mars 1945 Le chantier naval H. C. Stülcken Sohn à Hambourg, en Allemagne, a été lourdement endommagé par les bombardements alliés.
12 mars 1945 1 108 bombardiers de la RAF ont attaqué Dortmund, en Allemagne, larguant 4 851 tonnes de bombes.
14 mars 1945 Un bombardier britannique RAF Lancaster n° 617 commandé par le chef d'escadron C. C. Calder a largué une bombe du Grand Chelem de 22 000 livres sur le viaduc de Bielefeld, brisant deux travées. C'était la première fois que la bombe du Grand Chelem était utilisée au combat.
17 mars 1945 1 260 bombardiers lourds alliés ont touché 2 usines de pétrole synthétique en Allemagne tandis que 650 bombardiers moyens ont attaqué le système ferroviaire.
22 mars 1945 Quatre avions du 617e Escadron de la RAF (dont un transportant une bombe du Grand Chelem) ont attaqué et détruit le pont de Nienburg en Allemagne.
30 mars 1945 Plus de 1 250 bombardiers lourds de la 8th Air Force ont bombardé les ports allemands de Hambourg, Brême et Wilhelmshaven. Les sous-marins U-96, U-429 et U-3308, ainsi que les schnellboote S-186, S-194 et S-224 ont été détruits à Wilhelmshaven. U-72, U-230, U-430, U-870, U-884 et U-886 ont été détruits à Brême. U-2340, U-348, U-350 et U-1167 ont été détruits à Hambourg.
12 avril 1945 USAAF 453rd Bomber Group basé à Old Buckenham Airfield (US Station 144) à Norfolk, Angleterre, Royaume-Uni a effectué sa dernière mission avant de retourner aux États-Unis pour se rééquiper en bombardiers B-29.
16 avril 1945 Les chefs d'état-major alliés décrétèrent formellement la fin de la campagne de bombardement de zone contre l'Allemagne. Dans l'une des dernières opérations majeures de la guerre du British Bomber Command, 900 bombardiers ont été dépêchés pour attaquer la forteresse insulaire allemande de Helgoland.
17 avril 1945 Trente-trois bombardiers britanniques Lancaster du groupe 5, six transportant des bombes du Grand Chelem et le reste transportant des bombes Tall Boy ont attaqué Helgoland, en Allemagne, ils ont signalé que le centre de l'île était toujours en feu depuis l'attaque de la veille.
19 avril 1945 617 Lancaster, 332 Halifax et 20 avions Mosquito ont attaqué Helgoland, Allemagne 3 bombardiers Halifax ont été perdus. L'attaque a incité l'Allemagne à évacuer les civils de l'île vers le continent.
21 avril 1945 Pendant la nuit (avec l'armée rouge entrant déjà dans les banlieues), le RAF Bomber Command a attaqué Berlin, en Allemagne, pour la dernière fois pendant la guerre.
23 avril 1945 Des bombardiers britanniques ont attaqué Lübeck, en Allemagne.
25 avril 1945 Des bombardiers britanniques ont attaqué Berchtesgaden, en Allemagne. La 8th Air Force américaine a mené son dernier raid de bombardiers lourds sur l'Allemagne.
12 mars 1946 Concernant les innombrables morts de civils allemands à la suite des bombardements alliés, le commandant de l'escadre Millington, député de Chelmsford, a déclaré à la Chambre des communes : "Nous voulons - c'est-à-dire les personnes qui ont servi dans le Bomber Command de la Royal Air Force et leurs prochains -de parents - une assurance catégorique que le travail que nous avons fait était militairement et stratégiquement justifié."

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No. 63 Squadron (RAF) : Seconde Guerre mondiale - Histoire

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Les précurseurs de l'armée de l'air sri lankaise étaient les éléments de la Royal Air Force basés au Sri Lanka. L'histoire de ces éléments de la RAF est un prélude à l'histoire de la SLAF.

Le 7 décembre 1941, le Japon entre en guerre avec le bombardement de Pearl Harbour. Le jour de Noël de cette année-là, ils avaient occupé la Malaisie, Guam, Wake Island et Hong Kong. Le 23 mars 1942, les Japonais étaient aux portes du Sri Lanka à l'Est avec la capture des îles Andaman et Nicobar et ils contrôlaient les Philippines, la Birmanie et Singapour.

Avec la chute de Singapour, l'amiral Sir Geoffrey Layton, commandant en chef de la flotte britannique d'Extrême-Orient, a installé son quartier général au Sri Lanka avec également le pouvoir sur l'administration civile. L'invasion du Sri Lanka par le Japon était imminente et l'amiral Layton s'est rendu compte que le Sri Lanka avec à peine une armée de l'air ou un système de défense aérienne serait une proie facile pour les Japonais. Il n'a pas perdu de temps pour prendre des mesures correctives. En mars de la même année, une piste d'atterrissage a été construite sur l'hippodrome de Colombo et l'aéroport de Ratmalana a été repris par la RAF et agrandi. Deux escadrons de Hurricanes sont arrivés d'Afrique du Nord et étaient basés à China Bay et sur l'hippodrome. Un escadron de bombardiers moyens Blenheim détaché de Grèce, de Crète et du Moyen-Orient était basé à Ratmalana. Deux escadrons de la Fleet Air Arm « Fulmars » étaient également basés à Ratmalana. À Koggala, Layton a déployé un élément de l'avion Catalina.

Repérage de la flotte japonaise

Le 2 avril 1942, la flotte de l'amiral Nagumo se dirigeait vers le Sri Lanka à la recherche de ce qui restait de la puissance maritime britannique à l'Est. Le 04 avril 1942, le Sqn. Ldr. L J. Birchall, un Canadien, était dans son Catalina en mission de reconnaissance, patrouillant une zone de 250 milles au sud-est du Sri Lanka, quand, environ deux heures avant le crépuscule, il a repéré un point à l'horizon sud. C'était l'avant-garde de la flotte de Nagumo. Repérant l'avion de Birchall, six zéros japonais, volant deux fois plus vite que le Catalina, furent bientôt à sa poursuite. Sous l'attaque des chasseurs japonais, l'avion de reconnaissance se désintègre mais pas avant que Birchall n'ait reçu le message de la présence de la flotte japonaise dans les eaux sri lankaises.

La nuit tombant, le courageux équipage du Catalina s'est maintenu à flot dans l'océan Indien, à environ trois cent cinquante milles de la terre. Trois membres de l'équipage ont été grièvement blessés et peu de temps après, un destroyer japonais les a récupérés. Soucieux d'obtenir des renseignements sur les défenses du pays et de savoir si le Catalina avait pu alerter les forces sri lankaises de la présence de la flotte japonaise, l'équipage impuissant subit des violences physiques. L'ignorance et les démentis étaient tout ce que les Japonais pouvaient obtenir.

Le dimanche de Pâques, 5 avril 1942, l'enfer se déchaîne à Colombo. Une force japonaise d'environ 125 avions, hurlant et gémissant et dirigée par le commandant Mitsuo Fuchida de Pearl Harbor, a attaqué des cibles stratégiques à Colombo. Alors que Ratmalana a subi de lourdes attaques, l'hippodrome est sorti indemne, les services secrets japonais ignorant son existence. Cette défaillance du renseignement japonais leur a coûté cher. Incapables d'atteindre la supériorité aérienne qu'ils espéraient atteindre, les Japonais ont rencontré une forte résistance et ont perdu vingt-sept avions dans la bataille aérienne et les Britanniques ont également perdu le même nombre. Le mercredi 08 avril 1942, la flotte japonaise, comme prévu, attaque Trincomalee.

L'aérodrome de China Bay a subi un bombardement intensif, mais encore une fois, en raison de l'avertissement opportun de Birchall et des mesures efficaces prises par Layton, l'attaque a été repoussée. En mars 1946, plusieurs mois après que la victoire sur l'Allemagne et le Japon ait été remportée et que Sir Winston Churchill ait été démis de ses fonctions, on a demandé à l'architecte de la victoire britannique, selon l'auteur Michael Tomlinson, ce qu'il considérait comme le moment le plus dangereux de la guerre. Churchill avait répondu que c'était lorsque la nouvelle a été reçue que la flotte japonaise se dirigeait vers le port de Trincomalee au Sri Lanka.Il a poursuivi en disant que "la Grande-Bretagne a été sauvée du désastre par un aviateur en vol de reconnaissance qui, bien qu'abattu, a pu avertir Ceylan de l'attaque imminente et éliminer l'élément de surprise". Sir Winston Churchill Premier ministre de la Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale Selon le ministre des Affaires étrangères du Canada de 1950, Lester Pearson, Churchill était d'avis que Birchall-plus tard Air Commodore dans l'Aviation canadienne -avait fait l'une des contributions les plus singulières à la victoire dans La Seconde Guerre mondiale.

Opérations aériennes des Britanniques

Entre la fin des années 30 et le début des années 50, de nombreuses activités de vol militaire ont eu lieu à Ceylan et à partir de celui-ci. Ces activités ont été menées par la Royal Air Force (RAF) et la Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy. Les aérodromes suivants ont été créés au cours de ces années et utilisés par la RAF et la FAA. RAF Airfields Colombo Racecourse, Ratmalana, Katukurunda, Negombo, China Bay, Minneriya, Vavyniya, Kankesanthurai, Sigiriya, Dambulla, Mawanella, Koggala, Kalametiya et Puttalam.

Les établissements de la Royal Navy sur terre ont reçu des noms de navires, et une pratique similaire s'est appliquée aux bases de la Fleet Air Arm. Les bases de la FAA portaient pour la plupart des noms d'oiseaux, à l'exception de « Bambara » (qui signifie « frelon » en cinghalais). Le "Bherunda" est un oiseau mythique à deux têtes. Les bases suivantes sont des bases côtières de la Royal Navy, qui, à l'exception du HMS Monara, disposaient d'aérodromes et d'avions exploités HMS Bambara (China Bay, Trincomalee) HMS Bherunda (Hippodrome de Colombo) HMS Seruwa (Ratmalana) HMS Ukussa ( Katukurunda) HMS Lanka/HMS Rajaliya ( Puttalam ) HMS Monara (établissement d'enseignement à Maharagama, pas d'aérodrome)


Symboles de mission de la Seconde Guerre mondiale

Quels sont les symboles de mission ? L'apprentissage des symboles de mission peints sur les avions pendant la Seconde Guerre mondiale s'est avéré être une recherche quelque peu difficile mais intéressante. Les symboles de mission, également connus sous le nom de marques de mission, de marques de victoire et de décalcomanies de victoire, sont les petits symboles peints sur les côtés des avions, généralement près du cockpit ou du nez, qui sont utilisés pour montrer les succès des équipages qui ont piloté cet avion particulier. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, ces marques ou symboles ne semblent pas avoir été des marques militaires officielles, mais ont plutôt reçu un sens par leur utilisation répétitive par les aviateurs. Les marques peuvent être d'apparence variée et plusieurs marques peuvent avoir des significations similaires. Les symboles de mission ont été utilisés par tous les pays alliés et de l'Axe participant à la guerre.

Symboles de mission sur un bombardier B-26. Le capitaine James “Jim” C. Brown, pilote du 557th Bomb Squadron du 387th Bomb Group, devant “Ole Smokey.”

Le tableau suivant comprend des exemples des types de symboles vus sur les avions de l'US Army Air Force. Bien qu'initialement vus sur les bombardiers, les symboles de mission ont également été utilisés plus tard sur les avions de chasse.

Symboles de mission sur un avion de chasse P-38 Lightning. Le capitaine Merle B. Nichols du 79th Fighter Squadron, 20th Fighter Group, 8th Air Force, assis au sommet de “Wilda.”

Voici quelques faits intéressants supplémentaires concernant les symboles de mission de la Seconde Guerre mondiale :

  1. Lorsque le chameau du symbole #25 fait face à l'envers, cela indique que l'avion a dû faire demi-tour en raison d'un problème de moteur
  2. Les symboles des navires ont été utilisés pour indiquer les navires ennemis détruits. Les marquages ​​variaient selon le type de navire détruit
  3. Les symboles de mission ont également été utilisés sur d'autres équipements militaires, tels que des chars et des sous-marins, pour désigner les réalisations de ces groupes
  4. Sur les avions de la Royal Air Force (RAF), on pourrait voir un symbole de mission représentant un cornet de crème glacée. Qu'est-ce que ça veut dire? Un cornet de crème glacée a été utilisé par les Britanniques pour désigner l'Italie. Les Britanniques associaient les Italiens à ceux qui tenaient des magasins de crème glacée (gelato) en Grande-Bretagne avant la guerre. Une autre explication du symbole du cornet de crème glacée est qu'une mission à Milan ou Turin était considérée comme un « milk run » par les équipages de la RAF. Le terme "milk run" était généralement utilisé pour indiquer une mission facile

Dans mon prochain blog, je changerai de vitesse et discuterai de certaines activités de la Croix-Rouge américaine pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les images de ce blog ont été sélectionnées dans la collection photographique William D. Willis de la Seconde Guerre mondiale, l'une des collections permanentes conservées par la Division des affaires historiques et culturelles. M. Willis de Dover, Del. a servi comme technicien en photographie avec l'Army Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. Une exposition d'objets de la collection, « La Seconde Guerre mondiale à travers l'objectif de William D. Willis », a été présentée au Legislative Hall de Douvres du 4 mars 2015 au 21 février 2016.

Consultez les articles suivants pour les blogs précédents de Carolyn Apple explorant les sujets des images de la collection photographique de l'État William D. Willis sur la Seconde Guerre mondiale :


No. 63 Squadron (RAF) : Seconde Guerre mondiale - Histoire

Une partie du PRIX PAYÉ (Parties 50-55)

Partie 53. AVION BRITANNIQUE PERDU

22 avril - 12 juin 1982

En commençant avec seulement 20 Sea Harrier, huit autres ont rejoint le groupe de travail à la mi-mai. Au total, six ont été perdus par accident ou par un tir au sol, et aucun dans un combat air-air.

[b1, b2] - Deux Wessex HU.5 de C Flt, No.845 NAS, RFA Tidespring se sont écrasés sur le glacier Fortuna, en Géorgie du Sud, par mauvais temps. Tout l'équipage a été sauvé.

[b3] - Le Sea King HC.4 du No.846 NAS embarqué sur le HMS Hermes s'est écrasé dans l'Atlantique dans la nuit par mauvais temps au sud-ouest de l'Ascension (20h15). Le pilote a été secouru, mais le commandant de bord Casey a perdu.

[b4] - Sea Harrier du No.800 NAS, le HMS Hermes abattu au-dessus de Goose Green par un tir Oerlikon de 35 mm contrôlé par radar (13h10). Lt Taylor RN tué.

[b5, b6] - Deux Sea Harrier du No.801 NAS, HMS Invincible perdus par mauvais temps, vraisemblablement par collision, au sud-est de Falklands (9h00). Le Lt Curtiss et le Lt Cmdr Eyton-Jones RN ont perdu.

[b7] - Sea King HAS.5 du No.826 NAS, HMS Hermes amerri en mer avec une panne de moteur à l'est de Falklands (14h35). Tout l'équipage a été sauvé.

[b8] - Le Sea King HAS.5 du No.826 NAS, le HMS Hermes, alors à l'est de Falklands, a pris la mer tard dans la nuit à cause de problèmes d'altimètre (22h30). Tout l'équipage a été sauvé.

[b9] - Le Sea King HC.4 du No.846 NAS détruit délibérément par son équipage près de Punta Arenas, au sud du Chili vers cette date.

[b10] - Le Sea King HC.4 du No.846 NAS, alors embarqué sur le HMS Hermes, s'est écrasé en mer au nord-est des Malouines, cru à l'époque à cause d'un impact d'oiseau bien que cela soit désormais discutable (19h15). Sur 30 hommes à bord, l'équipage, 18 hommes du SAS, un membre des Royal Signals et le seul homme de la RAF tué dans la guerre sont tous perdus. Les deux pilotes ont été sauvés.

[b11, b12] - Deux Gazelles de C Flt, 3 CBAS abattus par des tirs d'armes légères près de Port San Carlos (vers 8h45). Le pilote Sgt Evans RM a été tué dans le premier incident et le pilote Lt Francis RM et le membre d'équipage L/Cpl Griffin RM dans le second.

[b13] - Harrier GR.3 du 1(F) Sqdn RAF abattu au-dessus de Port Howard, West Falkland probablement par Blowpipe SAM (9h35). Flt Lt Glover éjecté et blessé, a été fait prisonnier de guerre.

[b14] - Le Lynx HAS.2 du No.815 NAS détruit lors d'un bombardement sur le HMS Ardent à Grantham Sound par les Daggers du FAA Grupo 6 (14h40).

[b15] - Sea Harrier du No.800 NAS, le HMS Hermes s'est écrasé dans la mer au nord-est des Malouines peu après le décollage et a explosé (19h55). Lt Cmdr Batt RN tué.

[b16] - Le Lynx HAS.2 du No.815 NAS a été perdu lorsque le HMS Coventry a coulé au nord de Pebble Island lors d'un bombardement par des A-4B Skyhawks du FAA Grupo 5 (15h20).

[b17 - b22] - Six Wessex HU.5 du No.848 NAS D Flt [b23 - b25] - Trois Chinook HC.1 du 18 Sqdn RAF [b26] - Lynx HAS.2 du No.815 NAS, tous détruits par feu lorsque "Atlantic Conveyor" frappé au nord-est des Malouines par Exocet de Super Etendard de CANA 2 Esc.

[b27] - Harrier GR.3 du 1(F) Sqdn RAF abattu au-dessus de Goose Green probablement par un tir de 35mm Oerlikon (13h35). Le Sqdn Ldr Iveson s'est éjecté vers l'ouest, s'est caché et a ensuite été secouru.

[b28] - Scout de B Flight, 3 CBAS abattu près de Camilla Creek House, au nord de Goose Green par Pucaras de FAA Grupo 3 (11h55). Le pilote Lt Nunn RM a été tué.

[b29] - Le Sea Harrier du No.801 NAS, le HMS Invincible prêt à décoller, a glissé du pont alors que le porte-avions tournait face au vent à l'est de Falklands (15h50). Le Lt Cmdr Broadwater RN s'est éjecté et a été récupéré en toute sécurité.

[b30] - Harrier GR.3 du 1(F) Sqdn RAF endommagé près de Stanley par des tirs d'armes légères des troupes argentines. A manqué de carburant à court d'"Hermes" et le Sqdn Ldr Pook RAF s'est éjecté pour être récupéré à l'est des Malouines (12h20).

[b31] - Sea Harrier du No.801 NAS, le HMS Invincible abattu au sud de Stanley par Roland SAM (14h40). Le Flt Lt Mortimer RAF s'est éjecté et a ensuite été sauvé de la mer.

[b32] - La Gazelle du 656 AAC Sqdn accidentellement abattue à l'ouest de Fitzroy par le Sea Dart SAM tiré par le HMS Cardiff (1h10). Le pilote, le sergent-chef Griffin, le membre d'équipage le L/Cpl Cockton et deux passagers de Royal Signals sont tués.

[b33] - Le Harrier GR.3 du 1(F) Sqdn RAF a atterri lourdement à Port San Carlos avec une panne moteur partielle, et a été endommagé de manière irréparable (12h00). Le Wing Cmdr Squire s'en est sorti indemne.

[b34] - Wessex HAS.3 du NAS No.737 détruit lorsque le HMS Glamorgan a été touché par un Exocet basé à terre au large de Stanley (3h35).


Forces aériennes du Commonwealth (1 spectateur)

Les frères Leo et Vivian Walsh ont construit et piloté un biplan Howard Wright en 1910 et l'ont piloté le 5 février 1911. Lorsqu'en août l'avion s'est écrasé, il a été reconstruit par les frères dans ce qui était en réalité un tout nouvel avion, avec une nacelle profilée entre le ailes, qui avaient maintenant balayé la baie extérieure, tandis que le canard a été remplacé par un empennage conventionnel. En 1914, ils ont commencé la construction d'un hydravion à deux places similaire à un modèle Curtiss. Après le déclenchement de la guerre, les frères fondent la New Zealand Flying School en octobre 1915 pour former des hommes pour le Royal Flying Corps. La conception basée sur Curtiss a été modifiée avec des commandes doubles pour devenir un entraîneur et a volé pour la première fois le 1er janvier 1915. La première classe de trois comprenait l'as de combat, Keith Caldwell. Les classes étaient toujours petites mais - contrairement à la formation à l'étranger - complète.

En raison des difficultés à obtenir des avions d'entraînement adaptés, les frères Walsh décidèrent de construire leurs propres avions d'entraînement, initialement basés sur ce modèle. Au cours des quatre années suivantes, ils produisirent une série de quatre modèles de bateaux volants, issus du modèle Curtiss original, mais ressemblant peu à celui-ci. Le dernier des modèles Walsh Brothers, le Type D de 1919 était une machine avancée sur le plan aérodynamique et hydrodynamique, avec un puissant moteur Beardmore. L'école de pilotage a eu du mal à gagner des clients après la guerre, et tous les actifs de l'école de pilotage ont été acquis pour le NZPAF en 1924. Tous les hydravions des frères Walsh avaient été construits pour l'usage de l'école, pas pour la vente. Le NZPAF avait un programme de formation basé sur des avions terrestres utilisant l'Avro 504K et n'avait aucune utilité pour les bateaux volants. On pense que les survivants ont été brûlés sur le front de mer d'Auckland, mais il y a des histoires de "trésor perdu" selon lesquelles ces machines et certaines des autres machines utilisées par l'école de pilotage sont stockées sur une base des forces de défense à Devonport dans des tunnels murés après la Seconde Guerre mondiale. .

Pièces jointes

Gekho

Sergent-chef

Le Supermarine Walrus était un avion de reconnaissance biplan amphibie monomoteur conçu par R. J. Mitchell et exploité par la Fleet Air Arm. Il a également servi avec la Royal Air Force, la RAAF, la RNZN, la RCAF et la RNZAF. . Il a été conçu pour être lancé à partir de catapultes embarquées et a été le premier avion amphibie au monde à être lancé par catapulte avec une charge militaire complète.

Les ailes inférieures de ce biplan étaient placées en position d'épaule avec un flotteur stabilisateur monté sous chacune d'elles, et ses surfaces de queue horizontales étaient positionnées haut sur la dérive. Le seul moteur radial Bristol Pegasus VI était logé dans une nacelle suspendue à l'aile supérieure et propulsait une hélice à quatre pales en configuration propulsive. Les ailes pouvaient être repliées sur le navire, donnant une largeur de rangement de 17 pi 11 po (5,5 m). L'une des caractéristiques les plus inhabituelles de l'avion était que le manche à balai n'était pas un accessoire fixe de la manière habituelle, mais pouvait être débranché de l'une ou l'autre des deux prises au niveau du sol. C'est devenu une habitude de n'utiliser qu'une seule colonne et lorsque le contrôle était passé du pilote au copilote ou vice-versa, la colonne de commande était simplement débranchée et remise. lancement de catapulte, assez surprenant pour une machine d'apparence aussi disgracieuse, il pouvait être bouclé et calé, après quoi toute eau dans les cales ferait sentir sa présence. Cela a généralement découragé le pilote de toute future voltige sur ce type.

L'armement se composait généralement de deux mitrailleuses Vickers K, avec la capacité de transporter 760 lb (345 kg) de bombes ou de grenades sous-marines montées sous les ailes inférieures. La Royal Australian Air Force a commandé 24 exemplaires directement sur les planches à dessin, sous le Seagull V Désignation A2, qui ont été livrées pour le service à partir de croiseurs à partir de 1935, suivies de commandes de la Royal Air Force avec le premier Walrus de production, K5772, volant le 16 mars 1936. On espérait également capitaliser sur les exportations réussies d'avions vers le Japon, l'Espagne , etc. Un total de 740 morses ont été construits en trois variantes principales : le Seagull V et le Walrus I à coque en métal, et le Walrus II à coque en bois. Le morse était affectueusement connu sous le nom de Shagbat ou parfois Steam-pigeon, ce dernier nom venant de la vapeur produite par l'eau frappant le moteur chaud de Pégase.

Le premier Seagull V, A2-1, a été remis à la Royal Australian Air Force en 1935, le dernier, A2-24 livré en 1937 et a servi à bord du HMA Ships Australia (MTO [Mediterranian Theatre of Operations]), Canberra ( MTO, SWPA, perdu à Guadalcanal en 1942), Sydney (MTO, SWPA, perdu au large des côtes de l'Australie occidentale en 1942), Perth et Hobart. Les livraisons de morses ont commencé en 1936 lorsque le premier exemple à être déployé était avec la division néo-zélandaise de la Royal Navy, sur le HMS Achilles (plus tard vainqueur de la bataille de River Plate). Au début de la Seconde Guerre mondiale, le morse était largement utilisé et était utilisé dans les eaux nationales, la Méditerranée et l'Extrême-Orient. Les morses sont crédités d'avoir coulé ou endommagé au moins cinq sous-marins ennemis, tandis que l'utilisation de la RAF dans les eaux territoriales était principalement dans le rôle de sauvetage air-mer. Un Walrus, HD874, (restauré et exposé au RAAF Museum, Point Cook, Victoria) était encore en service en 1947 avec l'expédition antarctique australienne. L'Irish Air Corps a utilisé le Walrus comme avion de patrouille maritime pendant la Seconde Guerre mondiale. L'un des avions Walrus anciennement piloté par l'Air Corps est conservé, bien qu'aux couleurs de la Royal Navy. L'avion a été racheté par la Fleet Air Arm après la guerre en tant qu'avion d'entraînement et réside maintenant au musée RNAS à Yeovilton.

Pièces jointes

Wayne Little

Chef d'état-major de l'Air

Nuuumannn

1er lieutenant

De belles images et un texte très instructif, comme d'habitude. La troisième photo du RAAF Vengeance est en fait un F6F Hellcat de la Royal Navy Fleet Air Arm. La Chesapeake est présentée aux couleurs de l'Armee de L Air. Le premier avion militaire en Nouvelle-Zélande n'était qu'un Blériot XI-2 biplace, pas deux, il s'appelait « Britannia » et avait été utilisé auparavant par le pilote « cascadeur » basé à Hendon, Gustav Hamel, pour voler de Douvres en Angleterre à Cologne en avril. 1913.

Seuls quatre des 48 PV-2 Harpoons sont arrivés en Nouvelle-Zélande avant l'annulation de la commande et les avions ont été renvoyés aux États-Unis d'avril à mai 1945. Ils n'ont pas volé en Nouvelle-Zélande en dehors de leurs vols de livraison.

La photo du milieu d'un Hastings montre que le TG603 est un avion de la RAF qui a pris fin dans un accident à Luqa, à Malte. L'une des sections de nez RNZAF Hastings survit au MoTaT. L'image inférieure de Hastings a été prise à Mildenhall au début de la course aérienne de 1953 entre l'Angleterre et la Nouvelle-Zélande (Harewood, Christchurch), qui a été remportée par un RAF Canberra. La queue du vainqueur handicap, un KLM DC-6 est visible. Il y a une belle histoire à propos de cet avion en ce sens qu'il transportait un groupe de femmes d'Europe qui s'étaient décidées à se lancer dans une nouvelle vie en Nouvelle-Zélande. Comme le KLM DC-2 lors de la course aérienne MacRobertson de 1934 entre l'Angleterre et l'Australie, le vol KLM était considéré comme un vol passager payant par la compagnie aérienne. La RNZAF Hastings a été exclue de la course en raison d'un problème de moteur.

La RNZAF n'a jamais exploité le Lancastrian, ni le Hurricane.

Gekho

Sergent-chef

Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté le 3 septembre 1939, le Commonwealth n'avait pas d'avions de rechange à vendre et les avions achetés ou construits en Afrique du Sud étaient obsolètes, avec seulement six Hurricane Mk1, un Fairey Battle et un Blenheim Mk1 étant les types opérationnels actuels. . De plus, le plan d'expansion de 1936 ne s'était pas concrétisé. La SAAF ne comprenait encore que 160 officiers de la force permanente, 35 cadets et 1 400 autres grades. Aucun effort n'a été fait pour se procurer des avions modernes auprès d'une autre source. Les connaissances techniques étaient limitées aux biplans recouverts de tissu. La SAAF se composait d'une école centrale de pilotage à Zwartkop, de deux escadrons de bombardiers légers équipés de Hartbees et basés à Waterkloof, du dépôt d'avions et d'artillerie à Roberts Heights (Voortrekkerhoogte) et d'un certain nombre de vols détachés opérant dans les stations extérieures.

L'inclusion de l'ensemble de la flotte d'avions Junkers de South African Airways et du personnel technique expérimenté dans les monoplans à revêtement métallique a donné un coup de pouce à la SAAF, tout comme les avions civils pris en charge. Les Junkers avaient été achetés en vue d'une éventuelle guerre et les Ju-52 ont été utilisés pour le transport et les Ju-86 comme bombardiers moyens, convertis à la hâte à cet effet. Les Ju-86 furent immédiatement mis en service dans un rôle maritime et leur premier succès fut l'interception d'un navire allemand essayant de rentrer chez lui en décembre 1939. En octobre 1939, le chef d'état-major général, Sir Pierre van Ryneveld, approuva un plan connu sous le nom de Peace Expansion Scheme, dans le cadre duquel un total de 720 avions ont été acquis - dont 336 étaient des combattants. Lorsque l'Italie est entrée en guerre en 1940, des escadrons de la SAAF ont été déployés en Afrique de l'Est avec les avions disponibles à l'époque, complétés plus tard par des avions plus modernes. La SAAF a joué un rôle énorme dans la conquête de l'empire africain de Mussolini. Sans la supériorité aérienne, il a peut-être fallu des mois pour déplacer les Italiens de leurs positions dans les montagnes. Ils ont simplement été éjectés de leurs positions, imprenables du sol, par des bombes lâchées sur eux par la SAAF. Les conditions étaient loin d'être idéales, les opérations se faisaient à partir d'aérodromes de fortune dans le désert ou dans la brousse. Ensuite, il y avait le soleil tropical et la fine poussière qui pénétrait dans les moteurs, les mitrailleuses et la nourriture.

Plus près de chez nous, la SAAF a soutenu la RAF lors de l'invasion britannique de Vichy tenue à Madagascar en mai 1942. Deux vols, équipés de Marylands et de Beaufort, opéraient dans des rôles de soutien au sol et de reconnaissance. La SAAF a joué un rôle essentiel dans la photographie de l'île avant l'invasion. L'opération prit fin en novembre 1942.La SAAF n'est pas entrée dans l'Empire Air Training Scheme, mais le 1er août 1940, un Joint Air Training Scheme a été adopté et a connu un succès si brillant dans tout le Commonwealth britannique qu'il est finalement devenu un ennemi pour la Luftwaffe et la Regia Aeronautica. Le plan prévoyait la création de 24 écoles de pilotage avec un objectif de 3 000 et au moins 2 000 observateurs d'ici 1942. À la fin de 1944, la force de la SAAF avait atteint 44 417 dont 2 349 pilotes, quelque 1 535 observateurs et mitrailleurs, 9 661 artisans et 6 595 stagiaires de base. Grâce au Joint Air Training Scheme, un total de 33 347 équipages avaient été formés par trente-six écoles de l'air en 1945. Il ne faisait guère de doute que la « bataille de l'entraînement », comme on l'a connue, était bel et bien gagnée.

Les escadrons de la SAAF se sont rendus en Afrique du Nord en avril 1942, désormais équipés des derniers appareils. La SAAF était représentée dans l'invasion de la Sicile par 1, 12, 21 et 24 escadrons opérant à partir de Malte. La SAAF soutenait la 8e armée britannique et la 5e armée américaine, dont la 6e division faisait partie. Les 25 et 30 escadrons faisaient partie de la Balklands Air Force et opéraient en soutien aux partisans en Yougoslavie. Le 60e Escadron, opérant les Moustiques, a effectué des reconnaissances stratégiques pour l'ensemble du théâtre méditerranéen. Alors qu'ils étaient basés en Italie, les 31 et 34 escadrons, faisant partie du 205 groupe de la RAF, ont effectué 181 sorties en août et septembre 1944, larguant du ravitaillement aux patriotes polonais qui se battaient désespérément pour leur vie au sol. Bien que très peu a été accompli par ces opérations, elles représentent néanmoins l'une des réalisations les plus remarquables de l'histoire de la SAAF.

La SAAF était à son apogée à la fin de la campagne d'Afrique du Nord. Il y avait 26 escadrons en Afrique du Nord, l'effectif s'élevant à 8 976. Cela comprenait 2 789 membres du service auxiliaire non européen et 83 membres de l'armée de l'air auxiliaire féminine. La SAAF constituait un tiers du commandement opérationnel de la RAF sur le théâtre. Environ 9 000 autres membres de la SAAF ont servi dans d'autres forces aériennes alliées. Y compris le personnel de l'Union et d'ailleurs, l'effectif total de la SAAF était de 45 000. Au début de la guerre, 33 escadrons étaient envisagés. A la fin de la guerre, il y avait 35 escadrons.


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Voir la vidéo: The Most Bombed Place on Earth - Operation Herkules vs. the Undefeated WW2 Island (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Re-Harakhty

    Oui tu es un conteur

  2. Riordain

    Désolé, j'y ai pensé et j'ai supprimé la question



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